大众id.7可以理解为帕萨特的纯电版，那么它到底还有没有纯正的德味呢？ 我试下来结论是，有，但不多！ 首先，底盘方面保持了大众一贯高速稳（即速度感不强烈）的传统优势，上了高速还是挺稳的，140都完全能Hold住。 城区行驶质感也算得上上乘。但弯道侧倾比较明显，高速过弯并不是它的强项。 这车极速只能跑155公里/小时，并且刹车差得要命，这可是把德国车的传统给丢光了。 细说刹车，脚感那是十分俏皮，难以捉摸。前段约刹车总行程二分之一是虚位，踩了没有制动力，然后往后的中段力度上来了，受惊吓的你以为终于抓住了救命稻草时，刹车后段制动力又略微差了一点，这样的三段式体验，彻底让你崩溃，搞到我一个老司机最终只能地板刹，ABS都踩出来了。 这个刹车的脚感在上述三段位还略有起伏波动，这车一定要做好预判和心理准备，不然很容易追尾！ 有人说是因为后轮采用了鼓刹，我觉得可能更多还是CRBS（Cooperative Regenerative Brake Systems）没调好，动能回收和机械刹车切换逻辑和设定不合理。 转向还不错，车头还挺可控，灵敏度适中，虽然没有宝马那么顺手，但仍然属于比较干练型，很容易掌握。高速时也会明显加重，提供稳定的感觉。 隔音一般，虽然前后都采用了双层隔音玻璃，很下本，但噪音来自底盘和胎噪，大众一直都在底盘隔音不太拿手，帕萨特如此，id7也如此，它的车，除了辉腾和途锐，几乎就没有隔音特别好的车了，和成本有较大关系。 驾驶视野觉得A柱有点遮挡，内饰用了翻毛皮，氛围灯也做了大胆尝试，和自己燃油车比是强了不少，但拿到新势力这边，就只能说开胃菜了。 乘坐方面，后座空间比帕萨特还大，地板接近纯平，乘坐感受也很接近帕萨特迈腾，座椅属于硬朗有支撑型，靠背依然不能调角度，哈曼卡顿音质马马虎虎，感觉不如丹拿。 顶棚采用了可变天窗，没有物理遮阳帘，夏天可就不好说了。 电耗我开大概17.8度电/百公里，续航还算比较实的。 这台Prime顶配搭载了矩阵LED大灯，试了一下还算不错，远光灯会主动避让前车，并且会照亮高速路牌，这个价位来说暂时还没被新势力卷。 自动辅助驾驶属于L2级别，和燃油大众搭载的感觉并没有本质区别。 整体来说，id.7保留了底盘和乘坐感受上的大众德味，却在关键的刹车和极速上拉胯，在我看来不太纯种。 底盘明明可以挑战200+公里，动力却只能开到155公里时速，在德国它不尴尬吗？