保时捷这台911 Carrera T，在国外主打的是更纯粹的驾驶，因此比普通Carrera车型减重75KG，并且主要提供手动挡，你可以理解为最入门的Carrera赛道版车型。 然而保时捷为了适应中国市场消费者的喜好，取消手动挡，全部换成PDK双离合变速箱，且把后座的两个座椅给装了回去，这导致原本75KG的减重打了折扣。 尽管如此，这台Carrera T依然能把百公里加速缩短至4秒，但145万起的价格，催生了极为尴尬的定位——更高一级的Carrera S才贵了3万，却提供了450马力，3.7秒的加速，我找不到任何理由买这一台半吊子的Carrera T。 说说驾驶感受，加速感并没有明显比普通Carrera快，转向就是标准的911，能线性且较为精准的控制车身。 但整体车身动态和操控，感觉不如之前开过的911 Targa那么好，猜测是四驱和后驱的区别。 这台后驱911在地板油时屁股会有点滑，这时ESC会介入，但还是建议各位谨慎驾驶，后驱确实没有四驱那么省心，没那么容易发挥出性能。 刹车脚感极佳，初段灵敏，中段制动力线性提升，后段力度很足，非常有信心。 隔音比普通911好，可能采用了双层隔音玻璃有关，但差距不算非常明显。 这车选装的巨蟒绿还是有一些回头率，座椅也足够个性，但我依然建议你购买Carrera S！