体验全新起亚K5凯酷及测评预告 其实早在2020年年初，就已经有了许多关于全新一代起亚K5的报道，包括后来在韩国上市之后3天破万的销量，都让楼主对这辆车充满期待。2020年7月十代索纳塔上市以后，顶配20.58万元的售价让它更具竞争力。同时也为K5的上市埋下了伏笔。 终于，他来了！ 2020年9月，全新K5上市了，顶配同样是20.58万元，而且是落地价，这是楼主始料未及的。于是楼主赶紧跑到4S店体验了一下，结果却是喜忧参半的，为什么呢？下面就来和大家分享一下楼主的感受。 相比起韩国最低配车型约合人民币13.1万的售价，国产车型在加长又增配的前提下，显然更具性价比。空间更大，内饰更美，动力更强。前排双层隔音玻璃，宽大舒适的座椅和座椅加热通风等等，让K5的舒适性有了质的提升。 但是有一点却是楼主很不愿意看到的，那就是国产减配，没错，他又减配了。楼主之前在店里看到的韩版K5，前悬挂下摆臂是铝合金材质，而国产版却变成了单层冲压钢，先不说在重量上的差异，至少成本上是降低了。至于前段时间有人质疑的非金属后防撞梁，楼主表示并不是特别在乎，毕竟和安全并没有直接关系。说到安全，就不得不提一下车身，上一代海外版K5的A、B柱均使用抗拉强度1470MPa的PHS，但国内版本用料无从考证，全新K5宣称整车钢性提升10%，但具体安全性无法评价。 听说很多人认为国产车已经超过韩国车了，楼主觉得很可笑。韩国现代起亚集团拥有着十分全面的技术，能自主研发生产发动机和几乎所有类型的变速箱，并且能够自主设计并调校底盘。他们甚至还有自己的钢厂——创立于1935年的现代制铁。所以楼主认为，无论是发展历史还是当前的实力，韩国车依然有着压倒性的优势。但有一件事很可悲，那就是几乎所有的韩国车型进入中国之后，都会或多或少地减配。 由于上市时间太短，楼主没有机会试驾，所以K5动态方面的表现，楼主会在后期试驾之后分享给大家。至少K5静态部分的表现，与楼主之前开过的亚洲龙、凯美瑞、迈腾等车型相比，还是有一定优势的。 感谢阅读！