家里的亲戚、身边的朋友不理解为什么花100多万买一辆电动车，我也曾经犹豫过。确实100多万可以买到同级别做工更好、空间更大的车型，而且不用担心续航里程。但是我经过对车辆续航、配置、充电设施建设等方面的了解，加上对特斯拉超前造车理念的理解，认为特斯拉贵就贵在了打破了传统汽油车的造车、销售模式，以及电动车动力弱、续航短、科技感低的固有印象，加上自主研发的强大的电池管理系统和人机交互系统，我个人认为多了解一个车辆的内在，远远比外观更重要。今天我就来提交我的ModelＸ作业。 外观是否漂亮见仁见智，这个不好评论。我个人觉得很漂亮，车身设计流线、动感，一改传统电动车古板的造型，而且我比较喜欢蓝色，车漆也符合我的要求。外观接缝均匀，但是缝隙偏大，我咨询贴隐形车衣的时候，和老板说不要拆卸车辆前后包围，老板说特斯拉的车缝隙比较大，应该不需要拆卸就能贴好，也侧面反映了外观缝隙较大。车灯设计的很漂亮，功能全面，LED、动态照明、自动远光等功能，让夜间行车更加安全前提下，不会影响前车和对向车的视线。之所以说功能全面而不是强大，是因为这个价位的车，这些功能都应该是标配，并不是太新鲜的功能了。 LED仪表盘和大屏幕中控天科技感非常强，而且全车用的相对环保的材料，突出了车辆的设计理念。用料考究，走线整齐做工优良，但是细节处需要完善，如副驾驶前部的储物箱盖板无法对齐，不知道是通病，还是个例，过段时间去维修点检查下是否能处理。 空间对于购车者都是因人而异的。ModelX完全能满足我家满载6人出行的乘坐需求（父母、爱人、双胞胎女儿和我）。满员乘坐时，储物空间略显局促。孩子现在还小，出门带的东西比较多，只能是先挑着必须用的装，但是也够用了。某些MPV乘坐满员，储物空间不也是一小点嘛。总体来说，乘坐和储物空间还是比较满意的。 ModelX的在“标准”模式下动力表现非常出色，提速迅猛、直接，无声无息就能达到北京城区的限速值。即便是加速模式设置为“轻松”，提速也绝对不慢，只是乘坐起来更舒适了，不会让人有是眩感，也是对乘坐感受的改进。“标准”模式下推背感非常强，而且有股晕眩感，不推荐有老人和孩子乘坐时使用此模式大电门加速。由于是单速变速箱，没有传统变速箱的顿挫感，提速肯定是非常的平顺了。目前还没有跑过高速，但是就目前的市内驾驶感受，跑高速应该非常轻松。唯一担心的就是续航，据说电动车高速不像汽油车比较省油，电量消耗的会比较快。 转向有3挡可调，目前我是设置在“标准”，转向比较沉，我比较喜欢这种风格；“舒适”模式转向较轻，适合女性驾驶；另外一个还没有试过。转向无虚位，指向精准，一台自重2.5吨的SUV能做到这点，Tesla确实在操控方面用心了。由于底盘平铺了电池组，所以车辆重心很低，对车辆的稳定性起到了一定的积极作用。底盘可升降能让车辆应付北京市内及周边地区大部分路面状况，只要不是太极端的路况，通过性没问题。悬架支撑到位，超车变道、过弯侧倾很小。个人感觉中小幅震动化解的非常柔和，大震动如过减速带时还是挺颠的，舒适度不如近似价格的路虎揽胜、奥迪Q7和宝马X5。路感清晰。 去年1２月提车，到目前行驶了409公里。刚提车时为了试试动力，找了个封闭路段试了3次提速，以后基本就是在“轻松”加速模式驾驶，加上日常驻车的正常损耗，目前还剩下20%多的电量。估计充电前还能跑164公里左右，符合我对电量消耗的预期。车辆可以自行设置是否开启动能回收系统，开启后松开电门，车辆有明显的制动效果，熟悉后可以不用踩刹车就能正常停住车辆。目前已经有点不适应汽油车需要踩刹车的感觉了，总觉得松了油门，车辆就可以制动。冬季北方气温较低，在开启座椅、方向盘加热和暖风的情况下，再加上电池组要保持正常的工作温度，全部由电池组加热电热丝实现，个人觉得冬季续航会比其他季节缩短10-15%。 座椅包裹性好，而且很舒适。唯独第二排座椅稍微有点窄，希望以后能加以改进。车辆静谧性做的非常好，而且由于是电动车，没有汽油车发动机的震动，车内几乎无噪音。但是也正是没有发动机的震动，开启空调时，就觉得压缩机工作的声音非常的明显。