试驾奥迪A3   作为豪华品牌，设计经得起推敲且便于日常使用，才是应该展现的一面，譬如后备箱两侧凸起的LED照明灯；通过预留一定回缩量，使得隔板掀起后可起到限位作用。或许是偶发现象，我们的试驾车关闭后尾门时必须坚信“大力出奇迹”，否则行车电脑会提示其仍处于开启状态。   起步阶段油门反应略感迟缓，尤其是D挡模式下发动机1000—1500rpm时，很难让人相信这是一台2.0T车型，如果你对此产生怨念并继续踩下油门踏板，那么转速表指针便迅速划过2000rpm，随之而来的推背感会让人措手不及，就像前一秒还是正宗的英国管家在询问“确定现在出发吗，先生”，下一秒仿佛坐在弹射起飞的战斗机内。涡轮介入时的突兀感在奥迪旗下的产品中出现。   当然先别着急下定论，和人一样，个性或者说是小脾气谁都会有，关键要看怎么相处。掌握这套动力总成的秉性后，尝试在低速时不去催促，而是掌控脚下的踩踏力度，1800rpm左右轻盈畅快的加速感受着实让人印象深刻。虽然转速表刚刚划过2000rpm时动力输出的“爆发感”依然存在，但远不如之前突兀，伴随转速提升，加速力度稳中有升且源源不断，80km/h后超车仅需稍加深踩油门便可轻松完成。   不过回想它凌厉的外观以及不屑于低转速的动力表现，吃斋念佛的驾驶心态有些不合时宜，换入S挡后发动机会维持在踊跃发力的转速区间内，同时变速箱也会推迟换挡，油门到底，强烈的推背感便会如影随形。可即便如此，A3也会保留一丝丝恬静，猛而不燥是豪华品牌应有的姿态，更何况它并非S3或RS3，换挡手起刀落但能够察觉到实际动力衔接被刻意放缓，除了缓解低挡位间的冲击外，高挡位悄无声息的换挡动作也不失为一种享受，当然这只是相比双离合变速箱而言，较之传统的AT其相应仍具有明显优势。