上一期在简单地聊了几款主流中型车的底盘之后，这一期小编决定选择具体的两款车型进行比较，希望大家喜欢。 车型对比（1） 每期只比两台车，细节之处分胜负。 本期选择的车型：上汽大众帕萨特、一汽大众迈腾 一提到热门的中型车，小编觉得很多人都会想到迈腾和帕萨特，在各大网站各家媒体的测评中，也不乏这两款车的身影。那么在本期的车型对比中，小编就来和大家聊一聊德系两兄弟——迈腾帕萨特。 车型介绍：首先呢，我们来了解一下这两款车的“身世”。在上一期解说底盘的时候，小编早就说过一件事，那就是国外根本没有迈腾。国外只有一个名字，那就是Passat。欧版的Passat其实就是国内的迈腾，而美版的Passat就是国内的帕萨特。 代号B8的全新迈腾（其实也已经上市几年了，并不是说将要改款之后的这一个，改款前后都是B8），用的是大众引以为傲的MQB平台，MQB作为大众最新的横置模块化平台，的确创造了许多实力较强的车型，如迈腾、高尔夫、CC等。 代号B8的全新一代帕萨特，为什么也叫B8呢？其实很简单，因为它也是第八代车型。大众官方称全新一代的帕萨特也是MQB平台，但从底盘来看，也还是有点PQ46平台的感觉。全新一代帕萨特有了什么样的改变呢？和迈腾又有什么区别呢？这些，都在下面👇 动力总成：说车最重要的无非就是三大件，那么咱们就先来讲一下这两款车的动力总成。 帕萨特和迈腾使用的都是大众的EA888发动机（本次对比选择的都是2.0T车型），只是在调教上有一点点的不同，帕萨特能够比迈腾稍微早一点点爆发出最大扭矩，但是这样的细微差距在实际驾驶过程中是几乎感受不到的。相比起发动机，这两款车在变速箱方面的区别就更大一些了，全新帕萨特使用的是代号DQ381的7速湿式双离合变速箱，而迈腾使用的是DQ380。这两台变速箱均由横置平台使用。官方称DQ381拥有更适合中国拥堵路况的调教，能够在低速行驶时拥有更好的平顺性，但至少在小编体验的时候，并没有明显的感受。 底盘解析：说完动力总成，就来到了小编认为最重要的环节，那就是底盘。底盘的结构、用料和布局是最能体现车企实力的地方。那么，帕萨特和迈腾在底盘方面又有什么区别呢？ 帕萨特和迈腾的底盘结构十分相似，这也证明了两辆车之前的“亲密关系”。两车均使用前麦弗逊后多连杆式悬挂，而且在材质上也几乎一样，前悬下控制臂由单层冲压钢制成，虽然材料上并不是昂贵的铝合金，但是强度还是能够得到保证的。后悬架均为大众典型的“三横一纵”布局，材质同样是单层冲压钢，三根横行的控制臂连接在副车架上，一根纵臂直接通过衬套与车身相连。两车在底盘方面最大的不同就是护板，迈腾的护板是软质的，能够有更好的吸音效果，塑料材质的发动机护板也有利于车身轻量化。而帕萨特的底盘护板多为钢材质，相对迈腾而言隔音效果稍微弱一点，但配重方面可能会更好一点。迈腾底盘的平整度更高而帕萨特的底盘加强件更厚实一点，理论上有更好的底盘刚性。 驾乘体验：同样的动力总成和高度相似的底盘让迈腾和帕萨特在驾乘体验十分相似，迈腾的隔音确实比帕萨特要稍微优秀一点，而且，偷偷地告诉大家，迈腾的关门声真的非常有质感，销售说很多人喜欢迈腾就是从车门开始，真心赞。帕萨特更大的车身和更重的质量，只少在主观上给人更加沉稳的感觉，总体而言两个车开起来是差不多的。 至于外观内饰，当然是萝卜白菜各有所爱，后排空间也都十分够用，座椅虽然硬但也还可以接受。配置方面两次也差不多，帕萨特在灯光上可能会好一点，迈腾的内部配置高一点。 总结：迈腾和帕萨特作为国内中型车市场最热销的两款车型，都有着不俗的实力。产品特点上也体现出互补的感觉，具体选择哪一款，就要看大家更在乎哪个方面了。这一期的车型对比就到这里啦，想要了解其他车型，可以向我提问哦。有其他有关买车用车的问题，也可以来“玩车问问”找我哦。Goodbye！ PS：图片来自汽车之家