双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。

最早把双离合变速箱引入国内的是大众的DSG，刚开始搭载的是五代高尔夫-GTI(2004—2008)，听起来“双离合”很高大上，逼格满满，到后来大众推出的一些车型，消费者也是对双离合更有青睐，双离合变速器给人感觉要比传统AT更高级，更潮流，更性能，换挡快，省油，双离合是响当当的卖点额。

然而随着近几年AT变速箱的发展，像ZF也推出了8速AT变速箱，马自达的创驰蓝天也推出了6速AT变速箱，而且他们的换挡逻辑和速度表现也相当完善了，在这种情况下，DCT也就是双离合变速箱的缺点逐渐被注意，比如是起步爬行无力，换挡时候的顿挫，以及干式双离合变速箱的高故障率，导致双离合现在又好像变成了槽点。

这几年国产车也挺多搭载了双离合，下面就联系实际，是骡子是马，要拉出来溜溜，且看看这几款国产SUV变速箱怎么样。

比亚迪

6速双离合 评分：6分             

比亚迪是国内用上双离合比较早的自主品牌，主打1.5T+双离合。比亚迪的双离合最早用在G6上，虽然说是双离合，但是换挡速度、平顺性都是非常糟糕的，到了后来用在S7上，情况有所好转，但是依然体验较差，主要体现为换挡速度慢，低速平顺性有待提高，但是最比起最早期的双离合已经进步了不少，反观这几年比亚迪的进步速度，追赶上合资品牌也并不是不可能，希望比亚迪继续加油。

广汽传祺

7速双离合 评分：7分 

广汽最早用上双离合应该是在GS5身上，当时感觉是换挡速度慢，顿挫感明显，但是到了现在的GS4，感觉完全不一样，换挡速度和平顺性都提升了一个台阶。除了换挡速度之外，让他们惊奇的是这辆车的油耗居然能够去到难以置信的6L左右，双离合的功劳功不可没。虽然换挡速度并不算快，但是低速跟车顿挫感并不算明显。

吉利汽车

7速双离合 评分：6.5分

吉利帝豪GS搭载的双离合，是和出过许多问题的福克斯采用的是同一家供应商格特拉克的变速箱产品，但是否同一个型号则并不可知，不过就算是，现在已经相隔数年，也应该会有很大程度上的改进和提升。因此，严谨的说，我们并不能说帝豪GS的这个变速箱本身会产生什么问题。

反而在市区堵车，帝豪GS也能做得很平顺、舒服性，而没有成为驾驶体验的槽点。要说瑕疵，这套变速箱也有，在换挡会感觉到有细微的咔擦声音，但不会影响到车内氛围。

上汽名爵/荣威

6速双离合 评分：6.5分

同为自主品牌，上汽的双离合要比广汽的差那么一点点，无论是平顺性还是换挡速度都略逊一筹。当驾驶者开启变节奏驾驶模式的时候，变速箱的思维开始紊乱，有点儿反应不过来驾驶者的意图，升挡降挡有一种不知如何是好的感觉。

众泰汽车

6速双离合 评分：6分

众泰T600的动力系统挺特别的，是2.0T+6速双离合（三菱发动机配上汽变速箱），本来没报什么希望，不过体验下来，它们的表现却比我预期中要好。双离合常见的毛病并不严重，换挡还算平顺，起步也不再抖动，不过最大的问题是起步没力（很严重），尤其第一脚油门非常迟钝。

江淮汽车

6速双离合 评分：6分

瑞风s5是1.5T带6速双离合变速箱，和众泰基本一样，虽然没厉害的抖动和顿挫，但是很肉，很肉，很肉，说三遍，特别是起步的时候，当你等红绿灯时，被后面那些没素质的人猛按喇叭催你，那感觉是很难受的，如果是副驾驶座还有一未来女友的时候。不过考虑到江淮的水平，敢于进入双离合阵营还是值得鼓励的，自己真正淌水过河后，才能有更深刻的进步。最近江淮更是和大众联姻，本人也期待能它能走得更远。