2016年的巴西里约奥运会，几乎可以称作是有史以来最差的一届奥运会了。先是奥运村的各种问题，再死针对中国运动员的各种不公平待遇，我们几乎可以说，这届奥运会就是个笑话。

巴西人的组织协调能力我们已经领教过了，但对于造车来说完全不是那么一回事。一台车质量好不好，能用多少年，和整个制造过程都有着莫大的关系，那么，到底一台车的质量跟造车又有什么关系呢？

从车身成型开始

一台车最重要的是什么？必然是车身，在整个汽车制造过程中，对车身的制造可谓是最重要的一环。一般来说，有实力的厂家都会分别在要求极高的独立厂房内把车身的各个组件给单独制造出来，这些制造好的车身部件会被送往焊装车间进行焊接。对于一些厂家，比如丰田来说，在送到焊装车间之前，这些车身零件还必须经过预处理，确保每个部件的机械性能都严格达到要求。

接下来，这些部件就会进入焊装车间，这是车身成型非常重要的一道工序。全自动作业的机械手会把这些零件焊接起来形成车体。在这里有个讲究，使用怎样的焊接方法，焊接工序如何，乃至焊接哪些地方，在哪些地方使用胶水（特种超高强度胶水，并非我们理解的那种），这些都会很大程度上影响着一台车的车身刚性，甚至是使用寿命。

目前，大部分国际级企业使用的都是激光焊接和传统堆焊的结合，也有部分企业使用更先进的热成型技术。各大企业多年来一直都在研究新的焊接技术，目的就是为了让车体刚度更强，安全性更高，更加耐用。

涂装

在车体整个完成之后，就会进入涂装车间。涂装车间的作用可不只是简单的给车子上油漆就完事，在涂装车间里，车体首先会进行一系列复杂的沉浸程序。这些程序的目的是让车体刚度进一步加强的同时，让车体具有防锈的能力。一般来说，当前部分品牌宣传上的“12年防锈”，其根源就是来自涂装车间。

如果涂装过程不佳，或者控制得不好，在用车过程中就相对较容易出现局部生锈现象。几年前被爆出的某自主品牌车型出现大面积锈蚀现象，其原因很可能就是来自于涂装过程的问题。

在做好防锈防腐蚀这些处理后，车子会开始喷涂上指定的颜色和保护漆。接着，同样经过涂装完成的各种大型部件，比如前后机盖，车门等，都会被安装到车上，开始进入下一环节。

核心系统安装

在这个环节，动力总成、传动系统、各种电子系统等一台车最核心的部件会被安装到车上。这些部件会由机器操作，通过生产线工人的配合装车。这个步骤同样至关重要，如果某一部件安装时出现了哪怕是一丁点的问题，都有可能在交付顾客使用后发生非常严重的事故。因此在核心部件的安装上，所有车厂都不会掉以轻心。

总装和检测

在安装好主要的核心部件后，接下来就到了制造过程的最后一步了。在这里，整台车所有部件都会全部装上，包括玻璃、座椅、内饰板等等，在这道工序都会全部装好。因此，总装车间一般是一家工厂规模最大的一个车间。

在总装完毕后就可以出厂开卖了吗？还差得远呢。在总装车间紧接着的，就是一个规模同样庞大的检测线，在这里，每一台下线的新车都会经过一系列测试，全面判断这台车是否达到车厂设定的出厂标准，哪怕有一点点小瑕疵，都必须开到指定的位置，由专职人员进行排查后重新装配或修复。

在所有检测全面通过之后，新车就会由专职人员开往指定的停放区域，并打印好合格证，这些新车，就是即将送到4S店，最终交付到你手上的新车了。因此你也会看到，所有的新车，里程表都不会为零，原因正是因为检测线的存在。

抽样检查

基本上大型造车企业都会有这一步。在所有等待出厂的新车里随机抽取几台进行完整的测试，测试内容包括各种极限操控，甚至是一些破坏性的动作。这些测试一般由这家工厂经过特殊培训的（一般是出国培训），全厂甚至整个企业只有几个十几个的大神级测试车手进行。

这些人会利用身体的每一个感官，在每一段测试路准确判断出这台车哪里存在设计缺陷，哪里有什么问题。这种能力是一般人不可能具备的，因此这些人一般是整个企业里收入最高的人之一。

在抽样检查里，一般都会发现问题，这些问题会经过企业方面的评估，如果不影响新车销售的，会放在这台车的下一个改款车型中解决。如果会影响新车质量，那就麻烦了，可能会马上对生产线进行调整，密切关注已经卖出去的车型。