思域的死 离不开东风本田的作 如果没有记错的话，关注度居高不下的新思域在上市之初，就定下了年销量10万的宏大计划。然而，从今年4月至今，新思域连续两月销量分别为5822辆、6578辆，离预期的“月销破万”相去甚远，东风本田要想实现当初的“豪言”，似乎有些困难。 很多人都已经猜到东风本田这种加价是一种作死的行为，可是还是有很多群众满腹情怀的手捧人民币，前赴后继冲进东风本田的4S店，豪气且大方地购买着一辆辆加价的新思域时，东风本田面对消费者的“热情”坦然地照单全收。加价营销在能为产品带来足够的关注度和话题性的同时，对消费者和厂家而言，也是一种互相伤害的行为。不少奔着新思域强大产品力的消费者在听闻加价之后，表示难以接受，更有甚者直接放弃转投其它车型。这对有宏大销量计划的新思域乃至东本来说并不是一个好消息，就更别提失去的口碑与人心了。 除了大家诟病的加价问题，新思域在上市之初还饱受“断轴”困扰，引发不少消费者对其产品质量的担忧。由于我们没有亲眼见到事故发生的经过，所以无法妄下结论。从已知的现场图片看，轮毂和轮胎的损毁程度并不大，且护栏并未倒下，可以推测当时的车速并不快。虽

本田第十代思域或者本田CRV2.0。

本田第十代思域或者本田CRV2.0。

什么时候买？

肯定思域