刚上市不久的全新帕萨特并没有采用早前在欧洲曝光的B8设计元素，而是根据美版的passat改款车型进行微调，而这一举动，一汽大众就直接捡漏，将passat B8的设计方案拿到手里，在即将推出的全新迈腾使用passat B8设计方案。

尽管上汽大众的帕萨特是延续了passat的音译命名，但是从现在的感觉来看，迈腾似乎才是真正的passat B8的继承者。这一举动会不会把大众中级车的受众面帕萨特一直对于迈腾有一个打压趋势的局面进行一个反转还不得而知，但是全新的平台和设计理念的确是使用在迈腾身上，从而国内的帕萨特换代已经不是上汽大众帕萨特，而是一汽大众迈腾。

从我身边的人了解到，其实更多的人认同“帕萨特”的名号高于“迈腾”，但是或许从今年开始，车主们就要对于这个看法进行改观了。

其实从现在的产品线上来看，一汽大众的影响力逐渐正在侵蚀上汽大众的原有的市场，无论是关注度很高的A+级车速腾，还是前段时间刚上市不久的全新宝来，或者是在去年被某媒体评为“国民跑车”的CC，一汽大众的受众面正在不断地扩大，而且对于中级车市场，一汽大众的动作幅度近些年一直都比上汽大众要大得多。似乎一汽大众正往“中国国民大众品牌”进军。

反观迈腾这一次的设计平台，似乎更是宣布了一汽大众进军的态势。动力系统方面匹配了三种排量的两个系列的发动机，分别为1.4T、1.8T、2.0T的三个排量发动机。其中1.8TSI和2.0TSI发动机均采用了第三代的EA888系列，尽管账面数据与现款相同，但是动力输出的数值提升不少，而且经过进一步的优化过的EA888相信在燃油经济性和机油损耗方面的弊病也得到了一定的改善。而1.4TSI版本的发动机目的是拉低迈腾作为中级车的售价门槛，预计和上汽大众的该款帕萨特相同使用新一代EA211系列发动机，这套动力总成也已经大面积在大众家族产品线上广泛使用，使用回馈目前来说还算不错。

看迈腾未发布之前就已经亮出的三句话，似乎对于率先使用了B8的全新斯柯达速派，上汽大众帕萨特之流表现的有些不屑一顾。据我们了解到，全新迈腾的轴距得以进一步的拉长，车身尺寸会更加的可观。从已经曝光的谍照来看，全新迈腾的设计语言与先前在国外曝光的passat B8并无二致，看来的确是一汽大众对于passat的平台有着更高的兴趣和敏感度。就这一举动来说，不免让车迷对于全新迈腾的上市有了更多的期待

从中控谍照来看，中控风格还是大众设计范儿，中庸，务实，金属拉丝的元素增加了整体性，三幅式方向盘和略微有些修平了的方向盘底部，增加了车内的运动感和个性化。现在中间的石英钟好像成了大众中级车的标配了，虽然觉得其实没什么多大的用处，不过提升了商务高级感的作用还是有的。

灯组的造型更加犀利，但却不失质感和稳重，车身整体流线型更加漂亮和流畅，双置的排气，不仅仅是提升了车尾部的造型，更增加了车辆底部包边的整体性，多幅面的轮毂造型和加大了的轮毂尺寸让迈腾显得更大气。整车的颜值是相当不错的。再搭配上加长了轴距，全新平台的设计，迈腾强势进军的号角已经吹响

玩车教授车评团队也会在第一时间赶赴北京车展现场，对全新迈腾的上市进行第一时间的新鲜报导，解释还请各位玩车教授的粉丝关注教授的玩车教授微信公众号，教授将在第一时间推送出全新迈腾的测评文章。