纯电版Polo！家族最小尺寸，大众ID.2能打吗？

日前外媒报道大众将发布旗下尺寸最小的电动车型ID.2，新车概念版或将于3月亮相，最快明年上市，预计起售价在2.25万欧元（16.5万元人民币）左右，对标特斯拉入门车型的Model Q。

值得留意的是，ID.2将成为第一款基于MEB+平台的产品，那么新车的实力有多能打呢？

关于ID.2的出身，最早应该追溯回2021年的慕尼黑车展，当时大众发布了定位小型车级别的ID.LIFE概念车，新车基于MEB平台打造，计划在2025年量产，售价约2万欧元左右。

其时大众还透露了ID.LIFE将采用前驱结构，最大功率172kW，破百时间在6.9秒以内，WLTP工况续航400公里，支持直流快速充电，只需10分钟即可充电163公里。

只是不知道是否因为ID.LIFE的复古造型，跟在2019年发布的本田Honda e过于相近，后来ID.LIFE的消息便没了下文，取而代之的是外观跟足大众ID.系列家族设计的ID.1。

从外媒报道来看，大众对于这款最入门级的产品命名还没最终确定下来，因而从去年开始传出的ID.1到当下的ID.2，两者很大程度是同一款车型。

即便如此，也有消息指新车不排除采用ID.Golf的命名，以更好赋能其市场表现。

事实上在此前ID.3推出的时候，基于该车短前后悬及小巧车身设计，外界纷纷将其视为“纯电版高尔夫”。

基于当时ID.3的命名选择，到如今关于ID.Golf的消息传开，应该说大众实际也有考虑将“高尔夫”这一命名留作后手，采用起来只是时间问题。

不过也有声音建议大众将“Golf”这一命名留给ID.3的中期改款版本，而非应用在ID.2身上，最终如何选择还需等待官方宣布。

据悉这次曝光的ID.2尺寸要较之ID.3稍小，车长大约为4250mm，至于后者则是4261mm，两者差距并不明显，要是对比Polo的4053mm则要明显大了不少。

考虑到ID.3的三围尺寸和高尔夫相仿，因此两者更容易被联想到一起，反之ID.2则可能更多会被看作为“增大版的Polo”。

在相对小的尺寸下，不难想到ID.2将主打操控这一特性，据悉新车不仅提供前驱版，还包括四驱版，同时还有消息指官方或针对该车推出性能更强的GTI版本，以更好满足用户的驾驶需求。

稍微可惜的是，ID.2或不会出现在国内市场，而是专注于欧洲市场。

此前官方说到，MEB+平台的入门车型售价在2万欧元出头，结合现时ID.2传出与之相近的售价来看，这多少意味着该车将很大程度代表了MEB+平台的“底线”。

值得一提的是，ID.2将以首款基于MEB+平台的车型身份面世，此举也将拉开大众纯电领域另一阶段的新攻势。

关于MEB+平台的出现，背后实质带着点无奈的故事，原本大众汽车集团是计划统一以SSP平台来面向集团旗下奥迪、保时捷、大众等所有品牌，借此来取代现时正在使用的PPE、MEB、MQB、J1等不同平台。

按照原来计划，MEB平台将于2025年开始逐步进行淘汰。

不过由于SSP平台建设进展缓慢，大众决定将新平台的电池技术应用至MEB平台身上，使得后者实力蜕变为1.5代的MEB+平台，更好延展其生命周期。

其中提升点包括充电功率由之前135kW升级为175kW至200kW；采用新一代磷酸铁锂棱柱形电芯，最高可实现700公里续航；提供5.5秒的破百实力，并且还有进步明显的辅助驾驶技术等等。

据悉大众将于2026年全面转向MEB+平台，不排除奥迪也将基于该平台打造全新车型，此举也意味着MEB+平台将在未来几年内，支撑起大众集团纯电化转型的重任。

在此基础上，大众还计划加快纯电车的推新进度，以跟上市场趋势。

不久前大众集团管理董事会主席奥博穆曾表示，“如果从各个地区市场来排名的话，我们可以把中国市场放在第一。”

按照大众对于中国市场这样高的重视程度，再结合国内新能源汽车市场的高速增长，以及去年大众集团纯电车销量同比增长26％至57万辆的成绩来看，显然大众对于自身纯电车的发展还有着更高要求。

为此，大众中国CEO贝瑞德就说到计划推进中国车型的本地化研发，将其新车的上市时间从4年缩短到两年半，以投放更多车型来跟其它新能源品牌竞争。

不难预见，未来大众将加速以“下饺子”的速度来完成产品布局。

从目前信息来看，大众除去即将在国内发布ID.7以外，还会推出一款尺寸小于ID.4的车型，但不是针对欧洲市场的ID.2。

结合大众将在北美推出尺寸小于ID.4的“ID.3 SUV版”来看，这款在中美两地市场上市的新品或为同一车型。

另外近日外媒还报道大众将推出“纯电版途观”，新车同样基于MEB+平台打造，预计2025年亮相。

有意思的是，跟现时ID.2的情况一样，这款“纯电版途观”的命名也还是未知之数，也许会是ID.8/9，也有可能是ID. Tiguan。

不过从对ID.Golf到ID. Tiguan的命名讨论来看，随着如今大众试图将燃油车的经典车型命名过渡到纯电动领域，不难看出大众对于转型的诉求已经到了十分迫切的地步。

相信随着之后ID.2的发布，让MEB+平台的实力得以尽显眼前的时候，我们大概能对大众的转型结果有更为贴切的判断。

从2018年发布MEB平台，到现时大众集团已推出了多款纯电动车型，然而到去年其整体纯电车型的全球销量也只有57万辆，这对于作为全球第二大汽车集团的大众来说必然难以接受。

大象转身不易，自知情况已经刻不容缓，那么既然去年连一把手也给换了，现时仅剩的选项也唯有“加速再加速”。

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