阿巴斯(Abarth)曾是菲亚特旗下的赛车部门,但如今已成为了独立品牌。
早期以改装菲亚特的车参赛并获得好成绩而出名,后得到了菲亚特的欣赏直接归入旗下,以厂队名义在1973-1981年期间赢得了21个世界级的拉力赛冠军。
可见这又是一个早有拉力基因的品牌,其标志是一只让人印象深刻的蝎子,加上盾牌造型看起来就很不好惹。
其实这是因为创始人阿巴斯是天蝎座的,而红黄相间的颜色代表着赛道的格子旗。
阿巴斯695
阿巴斯早期在时捷工作过,相信是积累不少经验,阿巴斯这个品牌是以亲民价格却性能强悍而著称。
如果没有了亲民的价格,或许就失去了阿巴斯的特色之一,而在国内由于稀缺性,所以一辆基于菲亚特500打造的阿巴斯,价格起码要30万起步。
随着纯电时代来临,菲亚特500转为了电动化,而作为专改的阿巴斯,近日也正式推出了阿巴斯500e。
新车有硬顶版与敞篷版两种车身形式,还有一款名为Scorponissima限量1949台的车型作为顶配版本,以此纪念阿巴斯成立的年份。
既然是主打高性能,那么阿巴斯500e自然有着比菲亚特500更加夸张的保险杠造型,还增加了双色的前唇和后扩散器,中网的地方直接换成了阿巴斯的英文,整体更加简洁。
菲亚特500
不过始终是电动车不需要太多散热,所以两侧的进气口其实只是装饰作用。车的轴距和轮距都加宽了一些,这让阿巴斯500e在过弯时更稳定,极限也更高。
阿巴斯500e升级了专用的铝合金轮毂、钛灰色后视镜,大灯从卤素变成了LED,前后都是盘式制动,车顶增加绕流尾翼,后排还有隐私玻璃,可谓武装到了牙齿。
Scorponissima限量版提供了酸绿和毒蓝两种独有的车漆颜色,相当亮眼,还使用了18英寸钻石切割的钛合金轮毂,门槛上的踏板印有蝎子标识。
内饰采用了大面积的Alcantara包覆,方向盘是更为运动的三辐款式,环中间还有带有回正标识。
菲亚特500
7英寸的全液晶仪表和10.25英寸中控屏是阿巴斯主题的界面,集成了导航和性能参数显示,支持CarPlay和Android Auto的手机互联。
前排的中央通道被封闭了起来,让驾驶的氛围更浓郁。座椅换成了带阿巴斯印花的运动真皮座椅,带有加热和主驾高低可调功能。
安全带和缝线都是毒蓝色,后排座椅支持50/50的比例放倒。
配置方面,阿巴斯500e有自动的大灯和雨刷、可穿戴式无钥匙进入、自动空调、自动防眩目后视镜、无线充电、360°全景影像、JBL音响、6安全气囊、L2级自动辅助驾驶。
这装备可谓武装到了牙齿,颠覆了大家对这台意大利小车一直以来的印象。
动力方面,阿巴斯500e配备了155Ps的电机,扭矩235N·m,0-100km/h加速时间仅为7秒,而菲亚特500则需要9.5秒。
阿巴斯500e从20-40km/h的加速能力,比前作阿巴斯695快50%,从40提速到60km/h只需要1.5秒,而阿巴斯695要落后15米,继续提速到100km/h,两者相差的时间为1秒。
在阿巴斯常用的赛道测试里,阿巴斯500e也比阿巴斯695快了1秒以上。
42kWh的电池容量与顶配的菲亚特500相同,但快充功率从50kW提高到了85kW。充电5分钟就有40km的续航,满足每日的通勤需求,充电35分钟,电池电量将达到80%。
阿巴斯500e提供了旅行、街道、赛道共3种驾驶模式。
旅行模式的最大功率只有136Ps、220N·m,以省电为主,只有从街道模式开始才能解锁这个封印。这两个模式的动能回收都会是最强的状态,也就是形成了单踏板模式的功能,而赛道模式才会没有动能回收。
为了在纯电时代依然让车迷们想起过去的阿巴斯特色,阿巴斯500e还模拟了自家油车独特的引擎声浪,当然也可以把声音关掉。
对于阿巴斯这种本身就服务于小众群体的个性品牌来说,电动化确实抹杀了不少以往在燃油时代可以做的文章,比如对发动机性能的压榨、排气系统声浪、手动挡都是阿巴斯吸引车迷的重要原因。但让人欣慰的是,教授也在阿巴斯500e上看到了品牌在电动化后对运动的坚持依然没有变。