轴距都超2.9m了！还全系2.0T 这中级车才15.98万？

此前网上有一个很火的提问：20万的中级车为什么选来选去总是那么几款车？难道其他海外品牌中级车就不值得买吗？其实我们回顾一下市场上中级车，或者在很多车型推荐的文章中，关于中级车，选来选去似乎都绕不开那几款“领头羊”车型。当然了，一款畅销车肯定是不会错的选择，但真的就是最合适的选择吗？恐怕不一定。因为很多情况下可能是习惯使然，也可能是迫于无奈。

但是市场并不是一成不变的，且不说“Z世代”、“新势力”等年轻消费群体的崛起，全面转型电气化的风潮也是一浪高过一浪，这些中级车中所谓的“领头羊”们是否能一直独占鳌头，还有待商榷。实际上，已经有车在做出改变，比如全新第五代福特蒙迪欧。蒙迪欧这款车型已经在中国市场摸爬滚打多年，是名副其实的“老将”，也曾经是合资中级车里的一员“虎将”，当年的“小马丁”甚至要加价等车，年轻人的Dream Car，福特的屠龙刀，大杀四方，红极一时。只是“马丁脸”的第四代车型从2013年上市后经历了近10年的“超长待机”，就算是再热门也经不起时间的冷却。

不过，全新蒙迪欧卷土重来，带着大刀阔斧的改变，放下执念后的福特似乎极力在摆脱以往保守的固有印象，开始全面与潮流接轨，这就对了！而全新蒙迪欧自4月份正式上市以来到9月底，累计销量已经突30000辆，月均销量超5000辆，9月份销量超过7000辆。 虽然从绝对销量上来看，与那些中级车“领头羊”们还有差距，但对于蒙迪欧来说，但从增长势头来看不容小觑；更重要的，全新蒙迪欧是要在内卷的合资中型车市场掀起一股新的风潮。当然，它有这实力。

或许有人觉得福特EVOS的出现有点儿不按常理出牌，一贯钢铁直男的福特摇身一变成了科技前沿的代名词，但EVOS不是偶然，全新蒙迪欧继续上演“电改油”的新梗，何以拥有这种“新势力”般的超前设计感？因为全新蒙迪欧的主设计师是来自中国的关英超，这就比较能解释通不仅外观更符合中国消费者的喜好，同时，车内座椅、人机工程学以及1.1m的巨幅中控屏的操作习惯都是根据中国人的身高体重设计而来……不过需要说明的是，蒙迪欧上这套全新的设计语言并非“中国特供”，而是以中国消费者的需求为主，未来会根据不同地区进行微调，推向全球市场。

但是，全新蒙迪欧真正的杀手锏还是15.98-21.68万元的售价，以及在这售价背后隐藏着的巨大的野心。站在用户的角度，消费市场从来就没有便宜的不是，何况全新蒙迪欧准备好了各种越级的实力来抓消费者的心；再加上“蒙迪欧”这个名字尚在消费者心中有一定的份量，新车很好建立“认知度”；还有全新蒙迪欧选择以“科技感”作为主打，这在当下的传统中级车市场并不多见，却更容易被年轻群体接受……所谓的“潜力股”，不正是如此吗？

凭心而论，现在的中级车市场是有那么一点儿沉闷，尤其头部车型市场相对固化，而且近几年新加入的车型表现均不够亮眼，正因为如此，全新蒙迪欧的到来才令人有眼前一亮的感觉。但对于全新蒙迪欧来讲，此次却不是来观光的，转一圈儿、只混个“脸熟”显然不是目的，而是要回归主流市场，甚至闯进第一梯队，与那些“领头羊”们平起平坐，要做到其实并不容易，好在全新蒙迪欧有所准备，接下来，我们就来一起看看。

首先，全新蒙迪欧既然是以科技作为主打，必有其充满“新意”之处。车内那块1.1m巨幅横屏我们先等一下说，且看外观方面也带不少科技属性，最显眼的，比如前脸大嘴格栅中的3D参数化鳞甲格栅，拥有呼吸式起伏设计，解锁车辆或带着钥匙靠近时会呈现出呼吸起伏，仪式感倍儿浓，偶尔在朋友面前炫耀一下还是挺有满足感的。当然其他诸如贯穿式LED日间行车灯、分体式大灯、隐藏式门把手、经典Mustang尾灯等，也是凸显科技感的存在。

车内部分，除了采用全新造型以及更优良的材质、做工之外，中控台上那个长达1.1m的巨幅横屏，将仪表盘、中控屏、副驾屏融为一体，在整个汽车圈都是非常罕见的，莫说是燃油车行列，即便是当前新能源车型也鲜有这么夸张的。其中，12.3英寸液晶仪表盘分辨率达到2K左右，且界面UI设计和显示内容的全面性都不错；而27英寸中控屏清晰度更是惊人，达到了4K；再配合三辐式多功能方向盘、旋钮式电子换挡机构和极少量的物理按键，为新车内部带来非常惊艳的视觉效果及科技化质感。

不仅如此，全新蒙迪欧还搭载福特最新一代SYNC+2.0智行互联车机系统，除了支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式外，还内置了超多App，诸如百度导航、爱奇艺、喜马拉雅等主流软件，且直接打开就能用，效果流畅。有这种体验还得益于全新蒙迪欧搭载了高通骁龙820A处理器，这块基于14纳米FinFET先进工艺制程的芯片是目前Qualcomm Technologies最新的汽车级系统芯片，性能出色，流畅度及清晰度都没有可以挑剔的地方。与此同时，新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统也出现在了全新蒙迪欧上，拥有L2+级驾驶辅助能力。

除此之外，全新蒙迪欧还是基于福特全新一代电子电气架构——FNV智能互联全网架构打造而来，而福特FNV全网架构下的车型均可实现整车OTA，功能升级、体验升级，让车辆常开常新。还有，得益于福特车路协同技术覆盖面的持续扩展，从2021年初开始，福特所有新车型都标配了车路协同系统，并持续优化红绿灯信号推送、绿灯起步提醒、绿波车速、闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌六大功能体验。在全新蒙迪欧上，这套系统也是全系标配，值得称赞。

科技之外，全新蒙迪欧也没忘中级车的“本分”，那就是“殷实”的空间，不仅三围尺寸（长宽高4935/1875/1500mm）了得，轴距更是超过2.9m（2945mm），车内的空间自然无虞。根据实测，身高4500px的体验者，在前排坐好后，头部还拥有一拳空间；前排不动，同一体验者坐进后排，头部空间同样为一拳，腿部空间超过两拳，相当出色；同时，横向空间表现也很优秀，满载无压力；且地板中间凸起并不高，纵向空间也够，中间座椅也有头枕，舒适性和安全性可以保证；至于车内储物空间和后备厢装载空间也完全不用担心。可见，全新蒙迪欧的设计师非常了解中国消费者到底喜欢什么，各个方面都给足，包括车内空间、做工材质、科技感、豪华感等，和同级别对手相比有一定的优势。

以上还不嫌不够的话，全新蒙迪欧还有“全系2.0T+8AT”的诚意，或许你会说其他中级车中2.0T+8AT的动力配备也有，但中级车中，“20万以内主流车型”+“全系2.0T+8AT”这种组合目前恐怕只有全新蒙迪欧。而且这款2.0T发动机很亲民，加注92号燃油即；8AT变速箱也是福特和通用共同研发，只不过在通用那边是9AT，这台变速箱，平顺性极好，日常驾驶几乎不会出现顿挫和闯动感。在这样的动力总成加持，全新蒙迪欧可以获得6.5s的百公里加速和7.11L/100km的低油耗（WLTC综合工况），可以称得上是鱼（性能）和熊掌（油耗）兼得。

全新蒙迪欧卷土重来，但来者不善，不仅拥有价格“杀手锏”，还有科技、空间、动力等“大杀器”，看来确定是要搅动当前沉闷的中级车市场了。在当下“Z世代”“新势力”风行的趋势中，全新蒙迪欧这种“高调”回归之路的确让人眼前一亮，这或许能是帮助全新蒙迪欧破局的关键因素。未来之势，我们拭目以待。

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