号称50万内最好的SUV？3秒级加速+空气悬架 小鹏旗舰只要30.99万起！

小鹏G9其实早在去年的11月份就已经亮相，但当时很多同级还没发布的车型现在都开卖了，新势力三强的“蔚小理”就差小鹏的旗舰产品。

近日G9终于正式上市，让自主品牌的高端电动车又多了一个强者，新车的售价区间为30.99-46.99万元，共提供6款车型配置，将于10月底正式开启交付。

提供的3款选装包：

G9前脸沿用了小鹏家族的X型设计，与品牌LOGO相同，具有很高的辨识度。

这套语言用在G9这种体型的SUV上似乎比P7更协调，可见整体设计变得越来越成熟了。

车身线条的风格依然简洁，超短的前后悬显得车侧比例非常动感，裙边亮黑色饰条像是90年代车的防擦条，多了一丝复古气息。

大灯位置整合了激光雷达，车门依然拥有无框设计，高配还带电吸功能，车顶的行李架融合了5G天线。21英寸双色的多辐条轮毂大气又动感，上面隐藏的螺丝既美观还能降低风阻。

G9的车尾没有像轿车那样与前脸相呼应，而是用时下流行的贯穿式尾灯简单带过，后雨刷还隐藏在了车顶里，看起来更美观。新车的风阻系数仅为0.272Cd，成绩在SUV中算优异。

G9车身尺寸的长宽高分别为4891/1937/1680（1670）mm、轴距2998mm，定位大5座中大型SUV，轴距在同级中有些优势。

内饰一共有3块屏幕，数量很克制，仪表盘是常规的10.25英寸，剩下的两块达到了14.96英寸。内置高通骁龙 SA8155P芯片，1cm窄边框+2K分辨率观感精致，不过可惜没有HUD抬头显示。

副驾娱乐屏可以帮主驾调节部分车的功能，并带有光线控制膜，让主驾驶位看不到显示内容，还支持蓝牙单独链接，避免了开车时分散驾驶员注意力。

车机搭载了X-mart 4.0系统，拥有3D人机交互显示，仪表和屏幕可以投射车实时的环境，比如红绿灯哪盏灯亮起、车停在了第几层等等。

语音从“可见即可说”进化到了“说到做到”，意味着用户不需要记住固定的口令，而是系统来理解你说的话，也是这次升级的重点。

前排座椅有通风、加热、按摩，副驾还带有腿托，后排仅少了通风功能，居然有保留按摩座椅，还带10°的靠背调节。不过后驱版的后坐垫没有大腿承托，看来低配车型的座椅版型是有区别的。

G9使用了丹拿的Confidence系列音响，全车共有28个喇叭，总功率2250W，达7.1.4声道，看视频时座椅还会震动，空调、香薰气味都能和画面联动的5D座舱体验。

新车的车头提供了一个容积不小的前备箱，车尾还带电动拖车钩，有1.5吨的拖拽能力。

G9基于小鹏最新的X-EEA 3.0电子电气架构打造，是国内首台拥有800V高压SiC平台的量产车，比P7、P5新了一代。

动力系统更新到了XPower 3.0，提供后驱和四驱2种驱动形式：

四驱由238Ps前异步+313Ps后同步电机组成。综合功率高达551Ps、717N·m，0-100km/h的加速时间仅3.9秒，8种驾驶模式可以让动力100%给前驱或后驱，也就是说G9甚至能漂移。

后驱去掉了前电机，综合功率为313Ps、430N·m，不过加速也进入了4秒俱乐部。

电池容量570G、570E版本为78.2kWh的磷酸铁锂电池，其余是98kWh的三元锂电池。四驱拥有碳化硅三合一驱动技术来降低能耗，CLTC续航650km，而两驱根据电池大小分别为570km和702km。

充电配合自家的S4超充桩，5分钟就有200km续航，电量从10%充到80%只要15分钟，比一般的超充快不少。且G9的平均电耗仅有16kWh/100km，与自家轿车的表现接近。

G9底盘采用了前双叉臂、后多连杆的结构，材质多为铝合金，这些都是这个价位应该做到的。而配备双腔空气悬架就是同级罕见了，其能自适应对高低、阻尼、刚度进行单独调节，以往的单腔只能高低和刚度同步。

驾驶辅助方面，G9搭载双NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力达到508 TOPS，和P5一样有2个激光雷达，也具备高速NOA、城市NGP的能力。

不过由于新车搭载了更多传感器和更高算力的芯片，所以能更轻松地实现从停车场泊出、到目的地停车的全场景驾驶辅助。

目前市场上同级大五座纯电SUV并不多，岚图FREE是传统豪华车的风格，而阿维塔11则是突出个性和科技，产品力都不相上下，各有特点。

岚图 FREE

指导价：31.36-41.99万

阿维塔 11

指导价：34.99-60.00万

虽然G9来晚了一步，但这次除了升级驾驶辅助的看家本领外，还用上了最新的平台、动力、充电技术，并加入空气悬架、电吸门等豪华装备，发展成六边形战士，比之前的产品更加均衡，实力毋庸置疑，不愧小鹏旗舰之名。

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