3秒级加速+空气悬架 充5分钟跑200km！小鹏G9哪款最划算？

小鹏G9自从在去年的11月份亮相后，终于在近日正式上市了。教授今天就来给大家把新车的亮点总结起来，看看哪个版本配置最划算。

作为小鹏的旗舰车型，G9定位中大型SUV，虽然是大5座的布局，不提供6、7座，但车身尺寸却没减。既然载得人少，那自然要在其他体验上表现得更好了。

G9基于小鹏最新的X-EEA 3.0电子电气架构打造，是国内首台拥有800V高压SiC平台的量产车，比P7、P5新了一代。

充电配合自家的S4超充桩，5分钟就有200km续航，电量从10%充到80%只要15分钟，比一般的超充快不少。

G9底盘配备了同级罕见的双腔空气悬架，可以自适应对高低、阻尼、刚度进行单独调节，而单腔只能高低和刚度同步。

动力系统更新到了XPower 3.0，新车有后驱和四驱2种驱动形式：

四驱由175kW前异步+230kW后同步电机组成。综合功率高达551Ps、717N·m，0-100km/h的加速时间仅3.9秒，8种驾驶模式可以让动力100%给前驱或后驱，也就是说G9甚至能漂移。

后驱去掉了前电机，综合功率为313Ps、430N·m，加速6.4秒。

电池容量570G、570E版本为78.2kWh的磷酸铁锂电池，其余是98kWh的三元锂电池。四驱拥有碳化硅三合一驱动技术来降低能耗，CLTC续航650km，而两驱做到了702km。

虽然G9体型大、动力强，但较大的电池和相当于轿车的16kWh/100km低耗电量，使其依然有着不错的续航表现。

G9和P5一样有2个激光雷达，也具备高速NOA、城市NGP的能力。

不过G9搭载了更多传感器和更高算力的芯片，所以能更轻松地实现从停车场泊出、到目的地停车的全场景驾驶辅助。

一向以科技为标签的小鹏，这次在G9车内只有3块屏幕，数量比较克制，没有HUD稍显遗憾，好在窄边框+2K分辨率观感精致。

副驾娱乐屏也可以帮主驾调节部分车的功能，并带有光线控制膜，主驾驶位是看不到显示内容的，还支持蓝牙单独链接，避免了开车时分散驾驶员注意力。

车机是最新的X-mart 4.0系统，拥有3D人机交互显示，仪表和屏幕可以投射车实时的环境，比如红绿灯哪盏灯亮起、车停在了第几层等等。

语音系统从“可见即可说”进化到了“说到做到”，意味着用户不需要记住固定的口令，而是系统来理解你说的话，有人工智能的意思了。

新势力品牌大多屏幕配置好，所以音响调校都会往影音效果上发力。G9搭载的是丹拿Confidence系列，非常适合用来看电影。

甚至还有5D体验，座椅震动、空调、香薰气味都会和画面联动。比如爆炸画面，出风口会有强风吹过来，座椅还伴随着震动。这功能以后还将加入到游戏和驾驶模式里。

G9前脸沿用了小鹏家族的X型设计，具有很高的辨识度。车身线条的风格依然简洁，超短的前后悬显得比例非常动感，裙边亮黑色的饰条多了一丝复古气息。

新车对于细节的处理更加成熟，比如5G天线融合在了行李架里，双色的多辐条轮毂把螺丝隐藏了起来，既美观还能帮助达成0.272Cd的风阻系数，成绩在SUV中算优异。

P7的无框车门沿用到了G9上，高配还带电吸功能，稍有遗憾的是没有使用双层夹胶玻璃，不知隔音表现如何。

前排座椅有通风、加热、按摩，副驾带腿托，后排虽然少了通风功能，但有10°的靠背调节。不过后驱版的后坐垫没有大腿承托，看来低配车型的座椅版型是有区别的。

G9在车头提供了一个容积不小的前备箱，车尾还带电动拖车钩，有1.5吨的拖拽能力。

教授推荐34.99万的702E版本，其实后驱版的动力对于大多数人来说已经够用，而且少了个前电机还能多一些续航。

入门的570G最可惜是没有智能驾驶，702E在570E的基础上加2万，就多了98kWh的电池和21英寸轮毂，而且还有高速NGP功能。

5D音乐座舱需要2.2万选装，看似不便宜，但其包含了丹拿音响和按摩座椅，更别说5D体验，光是音响就已经值回票价。

对动力和操控有需求的才建议考虑650X，还可以多加1万选装4C超快充电池包，一共是45.99万，这已经是G9的满配了。

中大型SUV的造车成本要比轿车高，像宝马X5和5系虽然都是5，但国产后的X5还是比5系贵。所以G9的售价自然也会在P7之上，来到30-45万元这个区间。

G9只提供5座布局意味着与理想ONE这种6、7座SUV的用户需求不同，如果你的车经常要坐5、6个人，那自然是不会看G9了。

所以新车最大竞争对手是同样定位在大5座的电动SUV：

岚图 FREE

指导价：31.36-41.99万

阿维塔 11

指导价：34.99-60.00万

目前30-45万区间可选择的并不多，岚图FREE是传统豪华车的风格，而阿维塔11则是突出个性和科技。

G9的产品力跟这2台车其实都不相上下，各有特点。不过空气悬架、电池容量、激光雷达数量、800V高压平台这几项配置会是影响价格的关键。

岚图FREE的入门价格为34.36万，虽然动力比G9两驱版好一点，但没有高配的空气悬架，88kWh的电池也比G9小一些。

所以G9的702E也是不配备空气悬架，更大的电池只比岚图FREE卖贵几千块，而电池更小的570G、570E进一步降低了门槛。

顶配有空气悬架的岚图FREE价格在39.36万元，虽然动力比G9四驱版要小一些，但有106kWh的电池。

而阿维塔11尽管全系没有空气悬架，但多达3个激光雷达和800V高压平台，动力和电池容量与G9接近的版本价格在36.99万。

考虑到岚图、阿维塔都分别背靠东风和长安这样的传统大车企，在零件成本的控制上还有些优势。

所以既有空气悬架又有2激光雷达的G9，加上领先的全场景驾驶辅助系统，售价则超过了40万。

当然为了价格数字更好看一些，G9的激光雷达、5D座舱、4C超快充电池包就变成选装项目，如果不需要的用户则可以便宜1-2万。

显然，我们不能用过去讲性价比的小鹏来看待G9的售价，而是要更注重配价比，这个价格能获得哪些心的仪装备才是重点。

像定位和装备接近的蔚来ES7和凯迪拉克LYRIQ锐歌，价格都直接是40万打上，这样看G9的定价范围其实不过分。

蔚来 ES7

指导价：46.80-54.80万

凯迪拉克 LYRIQ锐歌

指导价：43.97-47.97万

过去，小鹏在自主新势力品牌力里给大家的印象是智能化和科技感。而在G9身上我们看到了小鹏最新的平台、动力、充电技术，还加入了空气悬架、电吸门等豪华装备，发展成六边形战士，无愧旗舰之名。

如果你希望一台车能兼顾运动和家用，虽然这也意味着可能两边都做不到极致，但胜在均衡啥都有的话，那G9真的非常合适你了。

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