电子手刹玩成机械样 这平民跑车要买趁早？

在吊了一众车迷大半年的胃口之后，全新一代的福特Mustang终于完全卸下伪装，正式发布了。

而正式亮相的第七代Mustang与此前海内外媒体预测的形象相比，惊喜颇多。

外观：更简约 更时尚 但还有改善空间？

就比如说外观造型的设计部分，新车的前部线条比较平直，中网上沿与前大灯上沿线条基本齐平，连成直线，结合狭长的全新LED前大灯设计让整个前脸显得更加低矮宽大。

前大灯的内部结构也更改为对称式双边共6组矩形灯源造型，与Mustang系列经典的尾灯造型实现前后呼应。

这种平直的线条让第七代Mustang的前脸看起来比第六代车型更显复古风格；但沿用自第六代车型的车头前端成弧形下探的设计风格，让第七代Mustang的前部造型看起来不像经典Mustang那般高大威猛。

除此之外，将前包围与引擎盖割裂的缝隙也在一定程度上影响了前部造型的整体感；教授相信这是因为需要同时满足成本控制与行人碰撞安全的两方面要求而作出的“妥协”；倘若福特能够用上更高成本的引擎盖，将这条车鼻上方的缝隙隐藏在中网上沿与前大灯的连接处，相信外形观感将会有非常显著的提升。

而在车尾部分，整体设计风格并无非常巨大的改变，最主要的新意来自于全新的LED尾灯。新尾灯内部采用了灯光折射设计，让尾灯点亮时更显柔和，不刺眼。

此外，尾灯的折角造型虽然比过往更加夸张，但整体外形轮廓更加简约，灯组内部构造也得以隐藏，算是跟上了时下的简约时尚。

Mustang GT：我终于有专属凶悍外观了！

第七代Mustang在外形设计方面的最大亮点来自于不同动力版本之间显著的设计区隔。

过往Mustang系列跑车大多是普通款采用一套设计风格，除了特别车型之外，一般人真的很难分辨出2.3T与5.0L车型的区别，对于购买了大V8的车主来说“身份特殊性”不够突出，确实有点憋屈。

而在第七代Mustang身上，福特的设计团队分别为入门版车型和V8动力车型分别设计了两套外观，主要区别来自于进气格栅结构以及前包围造型。

入门版车型，进气格栅采用双层设计，前包围进气口较为扁平，发动机盖上也平整无开孔，整体造型更加简单时尚。

而V8车型则将进气格栅面积显著增大，并且在两端加入多边形开孔造型，前包围进气开口面积也更大，两端进气口采用了上翘造型，基本上是把进气口“铺满”了前脸；结合发动机盖上的散热开孔设计，整套设计风格更加张扬，视觉冲击力堪比第六代Mustang的GT500车型。

如此一来，购买了V8版本的车主可就自带拉风造型，不再需要常常向朋友强调：我这车头里装的是V8！不一样的！

不过，从整体上看，Mustang的这次换代还是保留了挺多来自第六代车型的元素；真正的巨变来自于车厢之中。

内饰：双联屏的Mustang你喜欢吗？

首先，经典的对称式中控台一去不复返，取而代之的是悬浮式双联屏，全液晶仪表与中控大屏呈一定的夹角连接起来，中控大屏明显向驾驶侧倾斜，中部空调出风口也采用了更加硬朗的矩形设计。

方向盘造型也比以往更加硬朗，主要体现在安全气囊外壳的造型更改为不规则的多边形设计。

虽说车门拉手、杯架等细节设计与旧款车型十分相似，甚至是完全一致，但也丝毫不影响这一套内饰设计方案带来的强烈新意。

不过在教授看来，全新Mustang的内饰看起来虽然新潮硬朗，但少了几分美式肌肉跑车的硬朗，特色不及第六代车型那么鲜明。

不过双联屏这种元素的出现，也预示着Mustang敌不过潮流趋向，也开始尝试在新时代里寻找属于自己的现代化、科技化表达方式了。

动力系统：还是全燃油阵容！

此前传得沸沸扬扬的混合动力技术和四轮驱动系统并没有在第七代Mustang身上现身，福特选择继续沿用现款的2.3T EcoBoost涡轮增压四缸发动机和5.0L Coyote V8发动机。

虽说硬件没有明显的升级，但福特还是给第七代Mustang增加了一些提升乐趣的装备，比如长得像机械手刹的电子手刹。

这跟手刹把手实际上控制的是一套电子手刹，但是响应时间和工作逻辑针对“漂移”这种特别工况进行了优化，在拉起时可以快速对后轮进行全力制动，帮助Mustang起飘，达到类似机械手刹的效果；而在日常生活中，又能提供电子手刹的便利，可以说是很懂玩家的喜好了。

虽说第七代Mustang虽然在外形设计方面存在一定争议，但在教授看来，它绝对称得上近年最值得肯定的新车之一。

福特Mustang：最有前途的肌肉跑车？

随着近年世界各地针对新车的排放规定越发严苛，以及社会上对于减少排放、节能环保的呼声越来越大，汽车制造商研发发动机时需要考虑的因素越来越多，需要达成的性能目标也越来越高。

但是以福特Mustang为代表的美式肌肉跑车（严格点说应该叫Pony Car，主打亲民市场）在经典汽车文化之中可是离不开传统燃油发动机的；要是发动机的研发成本上升，对于这些车型来说可是一个巨大的挑战；这不仅是因为高研发成本会对车企造成经济压力，更因为高投入研发新型发动机与转投新能源路线是一组分别偏向“传承经典”与“紧跟潮流”的两难选择。

于是，有些在车企看来“非必要”的车型因此选择“躺平”。

比如雪佛兰的Camaro（科迈罗），在市场需求量缩减、欧美排放法规压力日渐增大的情况下，直接宣布下一代车型将直接转换为纯电动路线；毕竟对于雪佛兰来说，Camaro虽然也是一款经典跑车，但它对于品牌的意义还没上升到灵魂、标签的地位，作为一款近几年才正式复活的产品，顺应潮流作出改变是相对容易的。

而当下美式肌肉跑车三剑客之一的道奇Challenger，虽然被视为最“尊重传统”的车型，入门车型排量也达3.6L，缸数也是6个起步；但是在环保、新能源的大潮推动下，今年也正式宣告Challenger系列不再推出下一代车型。

也许在道奇看来，与其被迫转投电气化阵营，不如“明哲保身”，光荣退场。

因此，虽说目前Mustang在美国本土的销量不及更加“正宗”的道奇Challenger，但它如今还能推出新一代车型，已展现出肌肉三剑客中最强的生命力。

早在2015年，福特Mustang就能够通过出色的2.3T发动机打开中国和欧洲市场；亲民Pony Car的设定融合国际化的设计思路吸引了很多美国以外的粉丝，成功地为这款美式肌肉跑车拓展了销路，也为福特继续更新Mustang车系提供了更多信心。

因此教授相信福特依然会将新一代Mustang引入国内销售，即便V8版本未必能够如愿到来，但2.3T版本也已足够让它成为市场上性能出色、价格实惠的拉风跑车。

而且，虽说当下福特还在坚持为Mustang提供全燃油动力配置，但需要注意的是福特还没公布新车的具体动力参数；这可能意味着福特还在确保新车能够符合中国和欧洲市场的排放要求，或许动力性能会需要有所妥协。

因此这一代的福特Mustang依然很可能成为燃油Mustang的绝唱，若想感受一下福特这款“蓝领英雄”跑车的魅力，或是以一个比较接地气的价格买到一款经典跑车，可真要趁早了。

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