跳票5年，FF91还有机会吗？

2017年1月4日，Faraday Future（以下简称“FF”）旗下首款车型FF 91在美国拉斯维加斯CES国际消费电子展横空出世，它科幻的设计元素以及超前的科技含量让整个汽车领域都为之一振。彼时，FF 91的“梦想缔造者”贾跃亭还在乐视网担任董事长一职。

按照贾跃亭最初的规划，这款放在当时足以颠覆消费者认知的汽车在2018年初就应该正式投产。如果事情真如贾跃亭所愿，或许FF 91的风头就会完全盖过蔚小理这类“平平无奇”的造车新势力，成为业内最闪耀的那颗星星。

然而，这个现实的世界容不下假设。如今，出走美国长达5年之久的贾跃亭已经不再声称“下周回国”，而难产的FF 91仍然还在“惯例”性的推迟量产交付时间。这不，近期FF官方再度宣布，在融资成功的前提下，FF 91将在第三季度末或第四季度完成交付。

那么问题来了，即便FF真能顺利完成融资，并且在今年年底量产交付，但是已经难产了5年多，并且售价高昂的FF 91时候还具备超前的竞争优势，它在竞争激烈的高端智能新能源汽车领域真的还有机会吗？

想要解答这个问题，我们首先需要回顾一下FF 91到底有几分成色，然后再来分析分析它正式量产之后将会遇到哪些实力强大的竞争对手。

FF 91的长宽高分别为5250mm、2283mm、1598mm，这样的车身尺寸即便是放在5年后的今天也仍然是新能源汽车当中的巨无霸。另外，得益于体型庞大的车身尺寸，以及短车头，长车身的设计，其轴距达到了3200mm。说实话，从车身尺寸上来看，贾跃亭把奔驰S级、宝马7系等豪华品牌车型当成对标对象并不过分。

车身造型方面，FF 91虽然也采用了时下流行的溜背造型，但是它的车身设计充分利用了纯电动汽车的优势。短车头，长车身的车身设计既能够将车内空间最大化，同时也能够将动力电池的容纳空间最大化。

FF 91不但在视觉上兼顾了科技和未来感，还运用了丰富的空气动力学元素，将风阻系数做到了0.25Cd。不得不说，它这样违背传统汽车设计理念的车身设计，即便是放在5年后的今天也丝毫不会让人觉得过时。

内饰方面，FF 91配备了“反重力”座椅，并且具备Seamless Entru（无缝进入）功能，当车辆识别出用户手机FF账户之后，即可主动设置好用户习惯的空调温度、座椅、娱乐等功能。

FF 91作为率先将激光雷达设计在车上的智能汽车，它全车一共安装了1个3D激光雷达、13个毫米波雷达、12个超声波雷达以及10个摄像头。它搭载的自动驾驶感知设备即便是放在当下也依然不会逊色于目前绝大多数量产车。

动力性能以及续航能力方面，基于可变电驱动底盘架构（VPA）进行打造的FF 91一共搭载了3个高性能电机以及一组130kWh的三元锂电池，系统最大功率高达783kW（1050马力），最大扭矩超过了1800N·m。

在这样强大的动力总成加持下，FF 91的0-97km/h加速时间只需要2.39秒，并且NEDC续航里程也达到了700km。这样的动力性能以及续航能力放在5年前简直可以用科幻来形容，即便是在当下，能够将性能和续航这种程度的新能源汽车也屈指可数。

如果从产品力角度来看，这款5年前设计出来的FF 91即便是放在2022年也并不过时。它的造型设计、超强配置，以及卓绝的性能仍然处在一流水准，不会比当下50万以内的智能新能源汽车逊色。

然而，贾跃亭在给FF 91立项时就没想过要跟售价在50万元以内的车型竞争，它要做的是站在智能新能源汽车领域的金字塔顶层。如果以这个角度来看的话，那么FF 91将要面对的局面就会异常尴尬了。

教授认为，在众多优秀且高端智能新能源汽车当中，最容易背刺FF 91的就是与的同胞兄弟高合汽车。从历史渊源的角度上来看，尽管高合汽车从来没有承认或它和FF 91有何关联，但是种种数据都隐隐透露着FF 91和高合HiPhi X有着某种“血缘”关系。

假设高合HiPhi X与FF 91真的是同平台的产物，那么教授只能说前者不但继承了后者的技术平台，并且在设计上也更加青出于蓝而胜于蓝。最最最关键的是，相比起预计售价高达200万元的FF 91，57万元的高合HiPhi X简直就是白菜价！

除了平台之外，性能和智能化也是FF 91引以为傲的卖点。性能方面，如果是把时间停留在5年前，FF 91 无论是2.39秒的0-100km/h加速能力，还是多达700km的NEDC续航里程都足以让它傲视群雄。

然而，FF 91上市4年后，特斯拉Model S 2021款 Plaid Plus只需要2.1秒就能从静止状态加速到时速100km/h，并且它的NEDC续航能力达到了840km。对了，Model S Plaid Plus作为特斯拉的旗舰车型，它的售价只需要123.99万元。

智能化方面，FF 91作为最早一批使用激光雷达的智能汽车，集36个不同自动驾驶感知硬件于一身的它，同样也是融合感知自动驾驶流派坚定不移的拥护者。然而，5年之后，它在硬件上已经落后给了售价只有20.99万元的小鹏P5 460P。

在感知硬件方面，小鹏P5 460P装备了2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及13个摄像头，并且搭载了总算力高达30 TOPS的英伟达Xavier自动驾驶芯片。小鹏P5尽管在感知硬件的数量上不如FF 91，但是它的两个激光雷达带来的高精度已经足以弥补数量差距。

在自动驾驶数据以及经验方面，小鹏汽车和FF更是有着云泥之别。前者已经累计交付了超过20万辆，这也就意味着已经有20万辆汽车在为其采集自动驾驶数据，而FF的自动驾驶基本上还停留在PPT上。

要知道，强大的感知硬件只是自动驾驶技术的基础，庞大的数据支撑才是自动驾驶技术的灵魂。显然，在数据采集这方面，难产的FF 91就连小鹏汽车都不如，更别说去跟体量庞大的特斯拉相提并论了。

假如FF 91能够按照贾跃亭的计划在2018年如期量产，那么它无疑是一款推动汽车革命的划时代智能新能源汽车。教授认为，FF 91即便在今年能够成功实现量产交付，那么它也依然还是科技含量顶尖的新能源汽车。

说实话，教授在上面列举的很多例子其实都过于片面。例如，高合可能是HiPhi X的同胞兄弟，但是它终究是为消费者妥协的“低配”版FF 91，特斯拉的性能已经超过了FF 91，但是它的舒适性能够跟FF 91一较高下吗？至于小鹏P5，它与FF 91压根就不是一个层次的对手。

这或许也是贾跃亭在信誉破产之后，依然还会有投资机构前赴后继地给FF投资的主要原因。然而，时隔5年之后，FF 91虽然还有着顶尖的产品力，但是FF已经变成了一座摇摇欲坠的空中阁楼。对于这么一家随时有可能进入破产名单的造车新势力，又有谁愿意花费200万元为其买单呢？

在教授看来，FF 91注定失败。它不是败在了产品力上，也不是败给了它的竞争对手，而是在创始人劣迹斑斑，产品屡屡跳票之后，败给了FF自身已经破产的信誉。

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