换车周期变短，是车变差了？

不知道有没有朋友发现这样一个现象：那就是我们的换车周期是越来越短了。且不论国外一台车开几十年的例子比比皆是，即便是放在国内，很多人在十几年前买一台车，然后开个五六年也不会有想要换车的想法。然而，我们买一台车开个3-5年就会产生换车的想法。

为什么会出现这样的情况呢？难道真的是因为汽车历史越来越久远，车企造车经验越来越丰富，汽车本身却越来越差了吗？其实事实应该并非如此。

教授认为，我们的换车周期越来越短，主要是因为车在发生改变，正在变得越来越好。随着汽车每一天都在进化，买车的人也在发生变化，变得对车的要求越来越高。

通常情况下，大多数传统车型几乎每年都会进行一次改款，每到5-7年便会进行一轮换代。当然，教授所说的5-7年，指的是目前主流车型的换代周期，还有部分车型甚至可以做到十数年不换代。

例如，雅阁作为本田的摇钱树，它在传统车企当中就属于换代比较频繁的那一波车型，它从1976年诞生至今，几乎都保持着5年换一代的换代频率。作为反面教材，马自达6阿特兹自从2012年发布到现在已经有十年之久了，至今仍未进行一次换代。

另外，更新换代和“挤牙膏”其实并不冲突。受到研发成本的影响，车企所谓的年度改款大概率只是在外观、内饰等细节设计上进行一些小幅度的调整。即便是换代车型，也未必会在技术上出现颠覆性的突破。

同样以本田雅阁为例，R20A3 2.0L自吸发动机和K24Z2 2.4自吸发动机这两款发动机，从2008年的第八代雅阁开始，到2017年的第九代雅阁退役，它们一共陪伴了两代雅阁车型9年的时间。

这9年的时间内，第八代雅阁和第九代雅阁在发动机参数方面基本没什么变化（硬要说变化，也就是最大功率下调了1匹马力，最大扭矩提升了1N·m）。在只是在2014年换代时将已经服役了10年的5AT自动变速箱，更新成了更加平顺的CVT无级变速箱，这款变速箱目前仍然还搭载在了国内最新的燃油版雅阁上。

通过现象看本质，即便产品更新较快，并且更新节奏趋于稳定的本田雅阁更换一套全新的动力总成尚且需要近十年的时间，其它车型更新技术的时间就更久了。在教授看来，传统燃油车技术更新迭代慢，就是导致消费者缺少换车动力的主要原因。

我们再回到文章最初提出来的那个问题，如今消费者的换车周期普遍越来越快，是因为汽车本身却越来越差了吗？教授认为恰好相反，当汽车正在快速进化时，自己刚刚买来的新车或许在不久之后就已经变成了相对“过时”，因此消费者也变得更加“喜新厌旧”了。

关于进化与过时，想必第一批购买纯电动汽车的朋友就深有体会。以新能源汽车领域的巨头之一的特斯拉为例，特斯拉在2009年推出旗下旗舰轿车Model S时，它的纯电续航能力已经达到了502km。

502km是什么个概念呢？据教授所知，国内的新能源汽车巨头比亚迪和广汽埃安直到2019年，才相继推出了唐EV600和AION S这两款续航能力达到500km纯电动汽车。此时，特斯拉已经把Model S的续航能力做到了660km。

如今，我国的新能源汽车已经经历了十数年的高速发展，至少在续航能力方面已经不弱于特斯拉这样的行业巨头。到目前为止，包括广汽埃安AION LX Plus、蔚来ET7、智己L7在内，我国已经有了3款续航能力突破1000km大关的纯电动汽车。

在十余年前，原本花费上百万元才能购买一台续航能力达到500km的纯电动汽车。彼时谁能想象得到在短短十余年后，续航能力能够达到500km的纯电动车已经比比皆是，即便是想要一款续航能力突破1000km的纯电动汽车，花费的代价也只有十余年的一半而已。

我们可以设身处地地试想一下，如果是你今天买了一台纯电动汽车，明年就会发现只需要花费更少的钱就能买到纯电续航能力更长的车型，难道你不会萌生出换车的想法吗？要知道，纯电动汽车和混动、传统燃油车不同，它的纯电续航能力基本就能决定用户的活动半径啊。

除了纯电动汽车的续航里程之外，智能汽车飞速发展的科技装备也无时无刻不在催促着消费者换车。以小鹏汽车为例，小鹏P7作为小鹏汽车旗下的旗舰轿车，按理来说它应该是小鹏汽车旗下的科技担当才对。然而，它在科技方面却被自家的后浪拍在了沙滩上。

顶配版本的小鹏P7搭载了14个摄像头、12个超声波雷达，以及5个毫米波雷达；而顶配版本的小鹏P5则搭载了13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，以及2个激光雷达。

小鹏P5虽然比大哥小鹏P7少搭载了1个摄像头，但是它却多出了两个激光雷达。激光雷达一直以来都被大多数车企视为高阶自动驾驶的必备感知硬件。这也就意味着，未来在升级高阶自动驾驶时，小鹏P5远比现款小鹏P7更有潜力。

要知道，小鹏汽车主打的就是科技，XPILOT智能辅助驾驶系统更是它的王牌，而它的大哥级产品小鹏P7的自动驾驶潜力却不如级别更低的小鹏P5，不知道众多小鹏P7车主会作何感想。

有意思的是，除了小鹏汽车之外，后浪拍前浪的情况同样也出现在了理想汽车身上。去年5月份，理想汽车发布了新款理想ONE，新款理想ONE上调了1万元的售价，但是却引起了众多老用户的不满。

作为改款车型，新车在外观、内饰方面都没有太大改动，并且依然沿用了此前的动力系统，主要是针对辅助驾驶系统的软硬件进行了调整和升级，让其辅助驾驶能力有了质的突破。

汽车配置升级按理来说是一件好事，那么为什么老用户会如此不满呢？在教授看来，除了理想ONE在整个过程中确实可能存在一些“操作失误”之外，老用户看到新款车型的“质变”，从而意难平也是一个主要的原因。

在教授看来，消费者的换车周期缩短，是汽车发生质变的一种体现。十数年前的老车更新迭代慢，因此消费者也就没有了换车的动力。如今随着我们已经进入了软件定义汽车的时代，新车更新迭代的速度就像数码产品一样快，每一年推出的新车都会带来质的提升，因此消费者才会更加迫切地想要拥有更加优秀的汽车产品。

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