星途追风ET-i试驾活动

混合动力的好，相信各位买了两田混动的用户都能体会到了，省油、平顺，都是现在众多用户选择混动车型的最主要因素。但说到混动现在已经不只有两田了，众多自主品牌开始群起而攻之，誓要打破这一日系品牌的技术壁垒。

今天教授带大家体验来自奇瑞家族的星途追风ET-i，其内部架构和奇瑞鲲鹏DHT大致相同，非常复杂。但是教授作为结果导向的人，只看它够不够省油。所以星途追风ET-i能够在驾驶中表现出足够好的节油表现吗？

说到星途追风ET-i，首先就得解释下这个“3擎3挡9模11速”。星途追风ET-i实现现有混动技术中最多的3个物理档位，并为满足不同驾驶场景设定了9种工作模式以及11个档位组合，可以依据不同的行驶场景进行自由切换，而且电机控制器、双电机和变速箱能做到高度集成。

但如果细看其结构专利，可以发现ET-i的“3挡”其实是为发动机向车轮传递动力的直驱驱动路想配备了3个挡位，而2号电机的传动路线上，星途也为其配备了2个挡位，挡位结构和手动变速箱/双离合变速箱还是很相似的。

在换挡过程中，电机控制器会将1号电机和发动机的转速调节至与变速箱接入端相同，使得变速箱离合器在接合时两端转速差降到最小，减少换挡时的顿挫感。这就是ET-i即使拥有如此多挡位却能做到换挡时平顺的原因。

“9模11速”涵盖了车辆从加速、巡航、制动等全部工况，几乎所有的工况，系统都会为其选择最佳的模式为其匹配。当全力加速时，星途追风ET-i的1.5T发动机和ET-i超混系统能联合输出240PS的最大功率和510N·m的最大扭矩。而三元锂电池也能提供最长105km的纯电续航里程（NEDC工况）。

因为时间限制，这次试驾教授并没有严谨地进行油耗测试，只能通过表显油耗值和驾驶感受来进行主观评价。先给一个明确的结论吧，星途追风配备的ET-i超混系统有着非常先进、复杂的硬件结构，但是在系统运行逻辑上，ET-i还有不小的进步空间。

首先在系统运行的静谧性上，星途追风ET-i是可以给高分的，1.5T发动机运行的噪声非常小，只有发动机拉高转速的状态下才能感觉到它的存在。同时电机运行的噪声也很小，配合上足够安静的佳通轮胎，整个驾驶过程中星途追风ET-i车内非常安静，相比运转起来比较嘈杂的THS还是好不少的。

至于油耗，根据表显的数据，在80-100km的高速公路工况下，星途追风ET-i跑出了4.6L/100km的成绩。乍眼看上去这个成绩相当不错，但是看回表显的电池电量，纯电续航里程从67km下降到了42km，这说明在高速巡航状态下，星途追风ET-i还会通过消耗电量来降低油耗，相比其他车型在高速公路上通过巡航模式为电池充电的表现，这样的机制能耗还是偏高的。

为了弄清楚个中原因，我在驾驶过程中仔细研究了星途追风ET-i在不同速度下使用的挡位和模式。结果发现在大多数混合动力车型使用发动机低转速工况为电池补充能量的70-80km/h巡航工况下，ET-i使用了不寻常的并联驱动模式。该模式会让电机1处于2挡状态，意味着发动机在此状态下会以2000-3000转的转速运行，同时电机2并不参与能量回收，反而进行能量输出，该模式会一直持续到车辆加速到90km/h，电机1挡位切换到3挡才结束。

这样的运转模式会导致3个弊端——其一是发动机会持续处在低效率运作区间，高转速巡航会导致油耗持续上升，其二是电机持续处于输出动力的状态，并没有因为发动机拉高转速而找机会进行能量回收，其三是发动机持续高转速运行会稍微影响车厢NVH表现。

结果就是星途追风ET-i在电池亏电状态下油耗变得比较高，表显去到了7.0L/100km，达到了汉兰达这一类尺寸更大的混动SUV的水平。

并联驱动的模式其实非常适合急加速工况，一踩油门动力随叫随到，但是用于巡航工况未免大材小用。想要变速箱升档，其实可以先松一下油门，让变速箱判断车辆将要进入滑行工况，让其自动升挡，再轻踩油门进入高挡位巡航工况，这样的工作模式，跟燃油车的双离合变速箱还是很像的。

至于换挡的平顺性，因为发动机在90km/h已经处在了比较高的转速，升挡会让发动机一下子从3000rpm降到1600rpm，还是有一点微小的顿挫的。

所以星途为ET-i系统配备了相当豪华的硬件结构，但在控制逻辑上的瑕疵，让教授觉得有点可惜。

至于操控方面，让教授印象比较深刻的还是转向系统，相当轻盈，回正力矩也比较小。这么做的好处固然是操控非常轻便，但只能牺牲一下驾驶者与路面的沟通感了，应付家用比较完美。1656kg的整备质量配上满载的状态会让前麦弗逊后多连杆悬挂有点不堪重负，在高速公路行驶时，遇到较大幅度的波动，还是会有一点余震的现象。

在取悦车内乘客上，星途追风ET-i还是做足了功课。全系标配智能星幕全景天窗、矩阵式LED大灯、双12.3寸悬浮液晶显示屏、双区自动空调、N95级抗菌空调滤芯、Lion雄狮智云4.0系统、博世IPB1.1智能电控制动系统等。

而在售价16.28万元的高配版本乘风起车型上，还升级了感应式记忆电动尾门、外后视镜折叠&电加热、流光氛围灯、集成式行车记录仪、AR增强实景导航、SONY品牌音响、540°全景高清影像等高端配置。

一天的试驾结束，我回到了开来活动现场的凯美瑞双擎，思考着两田混动的红利到底还能持续多久。

星途追风ET-i确实是一套非常好的混动系统，但是和节油性、平顺性和可靠性都处于顶尖的THS相比，它的进步空间还是不小的。我认为以奇瑞的技术储备，对ET-i混动系统进行优化并不是什么难事，何况这次试驾的车型只是试装车，各种各样的问题都会在量产车上得到解决。所以像星途追风ET-i这样的车型，未来还是很有机会成为新能源SUV的扛把子的。

但是在国产混动车型崛起的前夜，我还是想先回到凯美瑞上，回味一下两田混动顺滑的动力输出。作为守擂的王者，他们的实力也一点不差。

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