第五代蒙迪欧的另类拳法 二阵营的效仿之路！

当你用14万的价格，就能买到一台凯美瑞时，你会不会想着：我去！逆天了，赶紧抢啊，手慢无！

当你用14万的价格，就能买到一台雅阁时，你会不会想着：摩托车都有了，自行车谁还稀罕？

但别做梦了，14万的全新凯美瑞和雅阁我们都买不到，因为年销20万台的大佬会亲口告诉我们：别痴人做梦，优惠个几千给你就偷着乐吧！

车市价格体系的建立，从外资引入国内起，就已经被他们的游戏规则所统治，但随着国产的崛起，突破车型定位和定价体系后，不想只做追随者已经是主流意识。

甚至第二阵营外资品牌的新定位拟定，也摈弃了自己过去所遵循的玩法，14万买一台全新的合资中型车，乃至不常见的合资跨界中型车，已经开始流行起来。

而这会，同样14万，我们甚至可以买到一台热销的国产紧凑型车，车价的话语权≠外资说了算，世道已变，而有的车企也压力很大！

“外资”变“本土”，14万买中型车

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3月18日，全新一代福特蒙迪欧开启预售，价格15.98-21.98万，全系标配2.0T发动机，顶配具有ST-Line套件。

如果4月21日的北京车展没有因为疫情延期，那么这台五代蒙迪欧将会上市，如今车展延期已确定，蒙迪欧上市时间不排除另做打算。

为了给新车腾位置，现售2020款的蒙迪欧只剩19.28万的时尚型和21.38万的豪华型在线，其余车款已做下架处理，显然已在执行清库存步骤。

但有个有趣的现象，相比2018款17.98万起售的舒适型，新一代蒙迪欧预售起步价只有15.98万，直接将门槛降低2万，这是2004年蒙迪欧国产以来首次将价格打到如此低位，这个决策绝对是破天荒级别的。

第五代蒙迪欧自降身段，且不再遵循传统三厢轿车的设计，利用全系2.0T的动力总成来打同级几乎1.5T的动力规格，这些动作都在传递一个信息：第五代蒙迪欧想要自成一派。

第五代蒙迪欧由长安福特主导开发，跟EVOS、锐际、冒险家一样，都采用了C2平台。

尤其全新的设计语言更是遵循了EVOS的步调，甚至由于更低的视觉重心，更扁平的3D参数化鳞甲格栅看着会更协调，别忘了，EVOS同样是长安福特主导的一款特供车型。

所以，近5米的车长、近3米的轴距，以及非常溜背的造型，都让这台新车充满了本土的气息。

更准确来讲，将一台美系中型车打造成中国人更容易接受的模样，是新款蒙迪欧的身份特殊性。

大空间、1.1米大屏、本地化的软件服务......除了车标可以象征着这台车是美系血统外，它的心早已经归属中国。

当然，拥有相似惊喜程度的，也包括去年火爆一时的雪铁龙凡尔赛C5 X，不仅取了一个很地道的网络爆梗名，更因为独特的跨界风设计，让凡尔赛C5 X一上市就成为非法系信仰用户的个性选择。

要知道，凡尔赛C5 X更多的下订用户并非法系老车主，而是从其他品牌外流进入，这波客户抢的无疑是有点小本事。

然而，独树一帜的外形以及车舱内用料的细节秉持了法系车一贯的细腻心思之外，仅14.37万起步的价格更是推了凡尔赛C5 X一把。

即便这台车依旧使用了扭力梁悬挂，但大众对法系特有的扭力梁调校依旧买单，这点倒不会存在诟病，相反，凡尔赛C5 X成了法系车近些年最受市场欢迎的车型。

而这台车同样是中型车的定位，即便它的尺寸不及新款蒙迪欧来得有优势，但合资车的身份把价格打到14万的级别，显然已经在向A级和B级车同时宣战。

这种错位竞争的玩法虽然不新鲜，但在主流合资品牌的B级车阵营确实也不常见。

第二阵营的另类拳法

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从日系成为市场主流，德系即便有追赶不上的节奏，但也算紧随其后。

例如去年1年就卖了21.6万台的凯美瑞、20.1万台的雅阁和16.2万台的天籁。

这三台日系车已经成为国内主流品牌里B级车的顶流，而迈腾的13.7万台和帕萨特的11.4万台则尾随其后。

除此之外，无论是美系还是法系，已经处于产品边缘化状态，尤其10年不换代的第四代蒙迪欧，去年仅销售3.3万台。

从最初靠着“马丁脸”成为大家热议的对象，到鲜有人问津，乃至这2年日系德系竞品全做了一波迭代，岿然不动的蒙迪欧在竞争中已经面临产品力输出滞后的问题。

如今，10年周期结束，第五代蒙迪欧终于想起来自己的生命周期该做一波轮换。

推出的第五代产品进行了大刀阔斧的改动，甚至我们都找不到老款的影子，于福特中国而言，这次换代蒙迪欧将会是福特在中国市场发力的新临界点。

这意味着换代蒙迪欧销量会提升是必然的，但福特中国更希望这台车可以避免与第一阵营的争锋相对，并进一步放大自己的产品优势。

譬如入门款即便不会是最走量的车型，但只要加多2万，17.98万的价格（预售）就能得到辅助驾驶系统。

包括后倒车雷达、车内1.1米的大长屏、主副驾驶电动调节、自动大灯、分区空调等可以体现实用与最具革新的智能体验部分。

此时新一代蒙迪欧的价格优势就出来了，别忘了，它全系还标配了238马力的2.0T发动机。

凡尔赛C5 X亦是如此，将轿车与跨界的理念相结合，在面对年轻用户个性化追求的当下，把法系车这几年过于固化的思维打破，想法更大胆，做法也更大胆。

虽然凡尔赛C5 X在去年9月份上市后，三个多月的时间总计才卖出13937台，但这已经成为法系车在国内“最畅销”的车型了，这种兴奋感法系车已经多年未曾有过。

所以，在第一阵营高据市场份额的当下，第二阵营已经开始做出新的玩法。

首先在价格策略上已经不再遵循过往自己定下的规则，新的产品定位和错位竞争是他们找寻新突破口的机会，如今他们的存在感显然更高了。

国产MPV试图复制成功案例

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其实从换代蒙迪欧和凡尔赛C5 X的身上，我们可以看到国产MPV有着类似的做法，不再固守与对手的直面竞争，自己开拓一条新的赛道。

不同的是后者的赛道为电动化方向，试图从传统赛道里做出差异并分一杯羹，而今年将会是中高端MPV集中发力的一年。

新势力的入局，从运营模式的变化，到对智能汽车概念的推广，已经给了传统车企太多高门槛的示范。

如今这条新赛道最具话语权的无疑是特斯拉、蔚来、小鹏、理想等企业，他们已经成为汽车电动化演进的绝对推动者。

甚至由头部这些新势力所建立起来的游戏新规则，已经让传统车企处于很被动的局面：

同样的价格，能给到多高的配置、多好的辅助驾驶系统、多长的续航、多强的性能等，国内新势力在新规则面前已经是主流玩家。

此时奔驰、宝马、丰田等是被动的，就以奔驰EQC为例， 2021年的销量为6098台，但蔚来ES8的销量则达到20050台，EC6+ES6更有71379台。

而销量稍微好点的宝马iX3也才2.1万台，并没有凭借品牌优势而展现出在燃油阵营里的强势姿态。

在进入电气化时代面前，国内汽车格局显然有了大变化，现在，红旗、岚图、腾势等车企试图复制第一批吃螃蟹的人的成功经验，在新能源中高端MPV领域发力。

岚图梦想家一上来就拿出5315mm的车长和3200mm的轴距打头阵，论尺寸比埃尔法还要出色，尤其车内还搭载了5G车载娱乐与办公系统，零压航空按摩座椅和后排电视等配置，岚图想要把梦想家打造成高端商务MPV的身份。

梦想家也将延续岚图FREE纯电+增程式两条技术路线，利用国产整车全渠道供应链的优势，以及新营销手法，岚图要把梦想家往高端的形象一步营造到位。

红旗MPV谍照

无独有偶，红旗MPV和腾势MPV也已经开始发力，红旗MPV可以借助本身品牌的高度，再加上近几年在红旗H9、E-HS9和HS7等高端车型的搭建，已经给用户树立了红旗品牌在高端车系整合的能力。

面对三胎政策以及出行消费升级的当下，正是进一步开拓红旗细分市场和布局车系大家族的绝佳机会。

腾势MPV官方渲染图

腾势这些年则有些力不从心，虽然在奔驰和比亚迪联手下，诞生了全新腾势X这款拳头产品，但从“腾势”这款产品遗留下来的产品形象，以及与比亚迪唐相似的产品点，例如DM插混系统等，都让腾势X不再那么与众不同。

当前，腾势即将推出自己的高端MPV产品，并且官方宣称会在车标上做优化，以更好的贴合高端MPV车型的定位。

换句话说，即便接下来腾势MPV同步采用与比亚迪同一套动力总成，甚至在车机互联上与Di-Link同宗同源，但优化后的新标识会赋予这台高端MPV新的身份。

何况腾势原定在北京车展做独立品牌展出，腾势想要摆脱过于依附在奔驰和比亚迪的品牌形象大家也确实看出来了。

腾势MPV官方渲染图

从种种行动来看，第二阵营的传统燃油车以中型车为突破口，通过错位竞争以及技能点满的形式，来做出最强有力的竞争。

而主场作战的国产品牌则试图效仿新势力在2018年大批入局后的尝鲜玩法，在高端MPV领域做非传统模式的MPV车型，例如不推出与奥德赛、GL8等相似的直接竞品，选择结合电动化，以及更加高端的定位和智能化的手段，来布局高端MPV出行领域。

但道一千说一万，它们最终的目的都只有一个：收回或抢占更多市场份额，通过产品错位竞争和差异化营销，做大做强或先下手为强！

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