什么才叫“不按常理出牌”的家用车啊？

教授每周会给大家带来一期近期车闻解析栏目——《新车可还行》，本期主要关注三款“不太一样”的家用车，相对一般认知下的家用车，这几位都选择了不走寻常路，有不太好接受的，也有国内的销量常青树，你会不会选择它们呢？一起来看看！

诺基亚前CEO在被微软收购时说了这么一句话：我们什么都没做错，但我们输了。这事某种程度上放在北京现代上也挺成立。往前推5年，现代给人的印象都还是“低价高配的合资品牌”，成为了合资车中的鲶鱼。随着自主品牌的崛起，现代的性价比优势就不那么明显了。现代也在努力做出调整，以适配新的消费市场。但不管怎么说，现代最大的意义在于：它告诉了自主乃至合资品牌，如何在短时间内造出一辆令多数人满意的家用轿车。

到现在它在路上依然曝光率不低

伊兰特是现代家用轿车的代表产品，在中国市场也留下了很多梗，北京出租，三代同堂，便过捷达，这些都算它的优势。到现在第七代伊兰特，怎么说呢？我想用“鱼香肉丝”来形容它，看上去的感觉和用起来的味道完全不是一回事。

不是这个“黑化套件版”，看下面

当下的中国汽车消费早就不是那种仅靠“外观狂野”就能通吃的时候，伊兰特不管是1.5L还是1.4T但承担不起“爽”的职责。鉴于目前现代在国内有回暖的趋势，顺势而为升级一波伊兰特N。

250马力的2.0T+8速双离合，5.3秒的加速，伊兰特N确实有点东西，并不是那种华而不实，主打内饰外观或者排气声浪这种样子货。就参数来看，这一套比高尔夫GTI更高。

当然了，爽是爽了，但这台车哪怕有再多的故事，再厉害的表现，都不会是一款以走量为目标的产品。它其实承担的，是要告诉消费者：现代汽车能做的还有很多，一辆伊兰特也能有无限可能。它想要让人知道，“10万元经济家轿”这个头衔，仅仅是它最表层的样子。

要我说，小鹏P5和P7的割裂感还真的是挺大，突然从一辆“运动纯电轿跑”到“家庭电车”，至少从外观上，你能很简单为两款车下定义。真是如此吗？

15.79-22.39万，续航从460-600不等，看这些数据，也就是2021年一辆能卖的A+级电动车应有的标准。它真正优势的地方在于：给你解锁一种新的生活方式。

车内香薰，睡眠套装，车载冰箱，车内影院……这些东西才是小鹏P5真正想要你感知的，家轿只是千篇一律的从A到B，或是运动外观+超大空间的组合？不不，这些东西都不够有想象力，P5要给你的是一种“新体验”。

P5的科技体验已经足够新，但是更重要的是在享受上，一辆家用轿车并不需要过多的面子属性，实用是根本，如果能加多点“有趣”那就更好。

当然，有趣也是有代价的，睡眠套装12000，车载投影+冰箱再加8000，如果要激光雷达，你得买到19.99万以上的版本才行。确实，这台车的实际购买成本依然高于普通家庭对于A+级别家轿的消费成本，当然了，有的车解决了“有和没有”的问题，有的车，做的就是Amazing！

奥德赛的国产历史可以追溯到2005年，能混成国内MPV双极之一并且保持十几年，没几把刷子肯定不行，到了2022款之后，这次又会怎样与时俱进？

目前新款奥德赛的配置表尚未出炉，从目前的评测来看，改变也很简单：外观的小整容，跟上时代的车机系统，加了电动尾门。其它的和现款大差不差，是不是觉得很单薄没啥说的，但奥德赛确实是一款经过深刻考验的家庭MPV。

家里面有一辆2015款的奥德赛豪华版，我觉得我个人对这款车还是有发言权的，对于它“不完美”的地方，我可以用一句话总结：“没钱买高配是我的问题。”

大灯卤素的？高配有，第二排坐垫短？高配航空座椅带脚托，天窗小？你可以买艾力绅，全景的！唯一我理解不了的，后排出风口不出暖风，但高配可以……最关键的，作为2.4L车主我是真羡慕混动版的油耗表现。

奥德赛这车，你在拥有之后才会知道它矛盾的地方在哪，当然能鸡蛋里挑骨头，但质疑不了它在家用上的优秀表现，总比七座SUV坐的舒服。严格来说，2022款奥德赛和我家的2015款同属第七代产品，七年了“只改款不换代”的它依旧很优秀，奥德赛在“尺寸竞赛”中简直是一股清流，可能“买新不买旧”这事不太适合奥德赛，它一直就那样，朴实且强大，而且二手还保值。对了！它还不用像某些车，开口加六万！

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