厂家缺芯的操作有多骚？CT6优惠8万无人问津！

今年汽车一直被“缺芯”问题困扰，导致厂家无法如期出货、经销商无车可卖的供不应求状态，极大影响了消费者的购车体验，一向大优惠的车收紧了优惠力度，有些甚至要加价等车，那么这些车现在还值得买吗？

现在买全新一代奔驰C级，想要优惠基本是不用想的，首先是受芯片影响产能不足，经销商拿到的车不多，新车上市没多久产品力摆在那，加上奔驰有品牌加成。

新C级延用了老款的套路，样子跟大哥S级如出一辙，奔驰充满争议的新设计语言，放到C级上反而协调了，这戳中了许多人从小开大奔的梦想，尽管新车的起售价比老款贵，但整体的升级值回票价。

可能大家享受惯了老款动辄5-6万的优惠幅度，面对新C级毫无优惠的价格，那些新设计、新动力等亮点意义就不大了，据我了解，大部分买C级的用户不会太在意动力，而老款的设计其实还能再撑几年。

目前老款C级仍处于停产在售状态，两代同堂的局面在奔驰历史上几乎是第一次出现，罪魁祸首还是芯片缺货，推老款算是帮新款缓解销量压力。

不过，最近老款C级的优惠力度开始收紧剩不到3万元，部分地区甚至只有几千元的优惠，估计会一直持续到年底，我推测新C级的优惠要到明年年中才会放开，但前提是老款清了库存和新款产能提高。

别以为A6L抛去以前的官气，走年轻化路线就不受欢迎，实际它在去年就卖了17多万台，承包了中大型车全年的销冠宝座，口碑在线是一方面因素，但此前部分车型高达6万元的优惠幅度才是关键，毕竟比隔壁的奔驰E级和宝马5系便宜好几万。

在缺芯期间，A6L这么大的供货量产能自然影响严重，奥迪在8月份就因为车辆主控芯片短缺对拳头产品A6L、Q5L、A4L进行停产，9月份A6L只排产了一天，优惠力度在当月就被没收了一大半，有些地区甚至平价销售，相当于一下子贵了4-5万元。

这种优惠幅度的前后落差，让不少消费者把目光重新投向了E级和5系，明明产品力各有千秋，但在大家普遍缺车的情况下，对手涨价不愁卖，A6L平价订单也不多，现实真的很骨感，不过据说医护人员能享受小幅度优惠。

现在这个时间节点，我推荐买低功率40 TFSI豪华和高功率入门45 TFSI臻选，价格分别是41.98和44.38万元，车身颜色以黑和灰色为主，因为别的配置没有现车，订车时间遥遥无期，甚至排到了春节后。

要说对奥迪A6L威胁最大的，目前看来是凯迪拉克CT6，因为这两台车的商务气息比较浓，在BBA都大幅缩减优惠甚至加价的情况下，CT6只收紧了1万元左右，价格优势进一步拉大，毕竟之前的优惠已经高达10万元，今年第二季度一些地区还能做到11万。

这跟凯迪拉克以价换量的一贯作风不无关系，CT6月销量跟宝马5系月销过万相比差距还是比较大的，也就只能放大优惠吸引受众，估计CT6的现车比较充裕。

鉴于低配配置不太够看，我更推荐买中配的28T豪华型，性价比最高，结合优惠35万左右就能拥有一台豪华品牌C级车，据说拿通用品牌旗下的车置换，还能再减5000元，官方APP送5万积分可以在商城当钱来用。

其实CT6并没有口碑相传的那样，油耗表现是正常水平，如果经常跑高速，10挡的AT变速箱甚至更省油，传动效率也跟德系三强一致在90%以上，对美国车的老观念要更新了。

CT6很快会对车型配置进行调整，从6款减成4款，去掉入门和次顶配版本，卖得最好的豪华版不变，相信这是为了应对缺芯问题所做的优化。

相比兄弟速腾，凌渡是大众双车战略下的中国特供车型，一直主打的是运动形象，跟本田思域和名爵MG6等车的调性比较相似，主要讨喜年轻人，之前还宣传说是“奢侈宽体轿跑”。

但相比后两者品牌本身自带运动基因，半路出家的凌渡还是缺少一些故事来支撑它的运动，随着MQB Evo平台的全新凌渡被曝光，可以看到凌渡将进一步强化运动外观。

这意味着现款凌渡即将面临换代，月均销量在3600多台，8月份的优惠高达4万元，让它冲到了7285台，不过4S店近期的现车也开始紧张了，所以优惠一下子就缩到了只有1.5万元，这样一来凌渡在价格上就没有了优势，回归跟速腾相当。

所以现阶段我更推荐买速腾，因为最近它的产能提高了，意味着价格会有松动，而且车型配置比凌渡丰富，更容易找到适合自己的，凌渡的外观和内饰看起来稍显老态。

缺个“芯”就影响这么大？

全球做芯片的企业本来就不多，有点像垄断行业，不是谁都能做，台积电、三星这种能做先进制程的更是一只手能数完，但是芯片的需求量一直很大，凡是电子产品都需要，芯片原材料又短缺导致无米下锅。

芯片行业本身就是低库存行业，像手机迭代这么快囤货容易亏本，疫情期间多家芯片工厂被迫停产，还遇到了自然灾害，产量减少但芯片需求不减反增。

其实相比手机动辄就5nm的芯片，制造汽车芯片不难，但要经过车规级繁琐的耐久测试，利润远不如做别的芯片高，在全面缺芯的大环境下，芯片厂自然是优先生产高利润的订单。

加上车企集体性判断错误，没想到疫情期间车市恢复得这么快，于是减少了芯片订单，现在大家又集中重新下单，芯片价格翻倍厂家也很头疼。

所以在缺芯时期，车的价格是一天一个价，优惠幅度减少是普片现象，不同地区的差别也会很大，除非是非常冷门的车型，价格就相对稳定。

在芯片数量有限的情况下，厂家会优先生产利润高的车型，同样也对经销商收紧价格，这就直接影响了我们消费者。

由于芯片成本提高，不少新款车都砍掉了不好卖的车型配置，或者和奔驰GLC一样，通过减少几何多光束大灯、感应尾门、柏林之声音响等舒适配置来变相升价，还有新车副钥匙只配机械钥匙的“返祖现象”。

有的全新车像极氪001和领克09等就延迟交付时间，最远已经去到了明年5月份，相信到时缺芯问题能得到缓解。

而新势力们则想到了用“毛坯车”的方式交付，先给车主提车，后期有货了再把配置补上，主打自动驾驶辅助的它们紧缺传感器芯片，所以像小鹏P5要晚半年再补上毫米波雷达，理想ONE会先装5个毫米波雷达里的3个，如果车主愿意接受，就能相应得到一些权益。

在缺芯时期，你们买车时还遇到了厂家和经销商的哪些操作？不妨都来分享一下。

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