通用发布奥特能平台 能打小怪兽吗？

9月14日，通用汽车向中国市场发布了为电动汽车打造的专属模块化平台——Ultium，并且通用汽车公司董事长兼首席执行官Mary Barra通过线上的方式，发布了该平台的中文名称——奥特能。虽然中文名称很容易让人联想到“奥特曼”，但我们还是要严肃一些，因为该平台汇集了通用汽车超过25年的电气化研发经验，它代表了通用汽车公司在电气化领域最全面和最先进的技术。

先来说点实际的，依托Ultium奥特能平台，通用汽车在2025年之前，将会在全球推出30多款纯电动车型，而且20款以上都会投放到中国市场。

在核心领域，例如Ultium奥特能平台的电芯以及其它关键零部件，将会实现100%的本土化，凯迪拉克LYRIQ将会是中国市场首款基于Ultium奥特能平台打造的产品，这款车将会在明年正式上市。

通过以上信息，我们可以笃定的是，Ultium奥特能已然来到我们身边，蓄势待发。并且通用公司同时还承诺，将会坚持将最新技术和最优质的产品以全球同步的速度带到中国，另外对中国市场也将进行量身定制的营销活动，和中国市场的新一代汽车用户保持良好沟通。

那Ultium奥特能有何特点？

电池的能量密度目前还没有突破真正意义上的瓶颈，想要达到更好性能，只能从细节入手，例如排列方式、封装方式以及电池管理系统等等。

在以上这方面，Ultium奥特能平台的核心电池架构有着良好的兼容性，可以针对不同车型匹配最佳的电芯选择，并且进化能力也不错，可以快速吸纳日新月异的电池技术。

电池组内部，Ultium奥特能平台减少了90%以上的线束，从而可以在固定的体积内搭载更多的电芯；另外，Ultium奥特能还优化了整车布局，让车身结构、空间、动力系统、电池组布局更为灵活。

而且Ultium奥特能的电池管理系统基于VIP智能电子架构，可以实现无线OTA升级，从而精准的对电池全生命周期进行监控以及健康管理。

Ultium奥特能平台的电池组容量范围从50千瓦时到最高200千瓦时，最高可以支持720km的续航里程。

目前Ultium奥特能平台有三款通用汽车自主研发的“通用”电机，通过模块化组合，可以以不到20种的电驱组合覆盖所有细分市场，前驱、后驱、适时四驱以及高性能四驱都可以实现。从Cruise Origin纯电自动驾驶共享汽车、BrightDrop纯电物流车、GMC HUMMER纯电悍马系列和凯迪拉克LYRIQ智能纯电豪华SUV等等，Ultium奥特能平台将涵盖广泛的车型和各种应用场景。

Ultium奥特能来了，新势力的好日子到头了吗？

传统车企中的纯电动平台，Ultium奥特能并非首个，无论是奥迪、大众还是众多自主品牌，之前都纷纷发布过自家的纯电动平台，通用汽车Ultium奥特能纯电动平台的来临，可以视作传统车企阵营的又一次壮大。虽然他们“下海”比很多新势力要晚很多，但我认为这并非是一种“反击”，因为根本不需要“打”，对于传统车企来说，只是没有任何焦虑，按部就班而已，即便是没有纯电动平台，“油改电“仍然可以有出色的车型，宝马iX3就是一个典型的例子。

“平台化”并非什么魔法，最大优势就是厂家可以用尽可能低的成本设计、研发、生产出符合标准的车型，反应到普通消费者身上，就是越来越丰富的车型和相对实惠的价格。所以某个车企推出某平台之后，就是意味着要大量出新车了。

Ultium奥特能发布之后，通用汽车未来会在中国中国市场投放众多新车，势必会让纯电动汽车市场越来越繁荣，竞争也会愈发激烈甚至趋近于白热化，市场逐步开始成熟起来。相信很多消费者在新能源领域已经开始逐渐领略到传统车企的“力量”，无论是BBA的纯电动还是大众MEB平台的新车，其整体表现、体验其实都远胜此前很多概念炒的火热的新势力，iX3、e-tron、EQS以及大众的ID系列等等，都比某些同价位的新势力车型要好太多，具体我就不点名了。

在电动车市场兴起之时，总觉得新势力要闹翻天，一个个都要颠覆传统，那时候有人觉得传统车企式微，跟不上节奏了，其实非也，它们只是没发声而言，就好像一大片森林中老虎没说话，几只猴子在叫。现在传统车企纷纷下场，很多新势力炒作的“概念”就会变的苍白起来，只会玩概念、玩资本的最终都要玩儿完，只有在三电、底盘、安全等方面有核心技术，有真正竞争力的车企才会留下来，大浪淘沙，我们静观其变，看看谁在裸泳吧。

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