帕萨特要停产了！今后只做特供车 在中国才有卖

大众帕萨特要停产！当看到这句话，想必国内大部分消费者都迫不及待想拿起“键盘”狂敲一番了。别着急，这可不是假新闻。

日前，据海外媒体报道称，大众将计划关停美国Chattanooga(田纳西州的查塔努加)工厂。

Chattanooga(田纳西州的查塔努加)工厂，是大众在美国本土最主要的生产基本之一，其从2011年就开始生产组装大众帕萨特车型，在10年时间里，已经累计生产超过70万辆，而如今随着工厂即将被关停，也就意味着在美国地区会一并停售帕萨特车型。

为做最后的“文化印记”，大众会在美国市场推出帕萨特终版车型，新车起售价为31290美元(折合人民币约20.88万)，并且限量发售1973辆。

这个“1973”数字寓意大众第一代(初代)车型在德国正式上市，并同步引入北美地区市场。此外，该数字还划分有更深层的寓意，其中，411辆红色限量版，寓意帕萨特的车型的生产代码；423辆绿色限量版，寓意美国Chattanooga工厂的地区代码；524辆白色限量版，寓意Chattanooga工厂2011年5月24日正式投产；615辆铂金灰限量版，寓意帕萨特在美国生产的6代车型。

作为大众旗下最引以为傲的B级车标杆，如今在美国市场逐渐消逝并落到停产的命运，的确让人难以惜怀。据数据统计，2020 年大众帕萨特在美国市场全年销量仅为14123 辆，月均销量也就1000辆出头，相对比国内市场，甚连零头都不够。

销量不佳，将其停产对车企甚至是市场而言都是最好的结果，当然大众帕萨特在美国地区停产，还有另一大原因，就是给大众的ID系列让路。

在电气化浪潮的席卷下，大众为加快在美国本土的新能源产品布局，将主要资源投放至ID系列上，要知道，目前ID系列是大众电气化战略的最重要一环，而ID.4更是大众重点期望车型，据此前消息称，大众期望 ID.4 车型在美国年销量为 2 万辆，而到2025 年，实现全球50 万辆的销量目标，并占MEB 平台车型销量的三分之一，可见大众对ID.4车型的重视程度。

而关停生产大众帕萨特的Chattanooga(田纳西州的查塔努加)工厂，自然就是为量产ID系列等电动化产品腾出产能，目前美国市场在售的大众ID.4系列均为德国进口，而在本土化生产后，车型售价也有望进一步降低，获得更强竞争力。

回归国内市场，美国地区停产帕萨特车型，对我们有影响？

并没有，要知道，在国内售卖的大众帕萨特车型是由上汽集团在上海基地生产，原料供应、装配等系列程序俨然已形成一个独立的体系，完全不受海外工厂生产线制约。

另外，大众也不会跟随美国地区产能调整以及新能源产品布局，放弃国内市场帕萨特车型的售卖，毕竟中国可是大众乃至是帕萨特车型在全球中售卖体量最大的单一市场，而即使受到芯片产能制约甚至“碰撞门”事件，但截止今年1-6月份，大众帕萨特依然可以交出41887辆的成绩，可见这块“蛋糕”的份量。

在2021年深港澳车展上，大众继续带来产品力更强的新款帕萨特，这不仅表明大众对国内市场的重视程度，也是对帕萨特车型寄予厚望。

不过，随着全球电气化进程的加剧，新款大众帕萨特或许将仅限于欧洲或国内地区进行生产和售卖。此外，倘若欧洲地区提前实施最为严厉的欧七排放标准，那么大众帕萨特也很大程度从全球车型演变成国内特供车型。

最后，对于一款“标杆”级车型的命运，你怎么看。

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