这台车实用性堪比奥德赛，价格却便宜一半！

几年前，二胎政策放开，MPV成为了汽车销量的新增长点，车企们纷纷将MPV的研发提上日程。然而从市场的表现来看，消费者对于MPV的热情似乎并不高，这也说明了一个问题，MPV虽然能满足更多人的出行需求，但并未上升到家庭必须的程度。

根据调查发现，日常用车车内乘坐人数在1~6+人的比例，分别为30%、35%、15%、15%、3%、2%。换句话说，家用车95%的使用场景，车内乘坐人数为1~4人。所以五菱首款定位为“大四座”的MPV——五菱凯捷来了。

它解决的痛点，是轿车无法满足6人同时出行的空间需求，是SUV不灵活的第二排空间表现，是高端MPV昂贵的价格以及偏商务的外观造型。而凯捷要做的是给到车上四人一下乘客最大程度的舒适体验。

凯捷拥有比奥德赛更长更宽的车身，所以本身车内空间并不小，但最大的亮点在第二排座椅上。在座椅下方，有横竖双向的滑轨，纵向滑轨长度达到了560mm，横向为160mm，也就是说，第二排座椅能实现前后左右移动。

当第三排不坐人的时候，完全可以把第二排座椅移到最后，腾出一个非常宽敞的腿部空间，再放平座椅靠背，升起腿托，足以媲美头等舱。

如果需要5~6人同时出行的时候，第三排隐藏座椅就派上用场了，并且对第三排的乘客也照顾得相当周到，除了座椅靠背可调之外，还有一个USB接口和空调出风口，再加上可以把腿伸到第二排通往第三排的中央通道上，长途乘坐也毫无压力。

在坐满人的情况下，储物空间仍不用焦虑，凯捷在后备厢“挖了个洞”，把原本用来放备胎的地方腾出来放第三排座椅，而在第三排座椅正常打开的情况下，这里就变成了非常大的储物空间，放三四个普通的登机箱都不成问题。

五菱凯捷搭载的是一套1.5T+CVT的动力组合，这套动力也用在五菱旗下的很多车型上，整体给人的感觉就是平顺，当然这样的调校也非常符合家用的定位，毕竟更多时候还是要考虑家人的乘坐感受。

底盘方面是加入了KONI的FSD减震技术，通过改变避震器内的油压来改变避震软硬，以适应各种路面，整体来说基本上能磨平路面上大部分细碎的振动，底盘很扎实并没有给人一种廉价感。

自上市至今8个月时间内，五菱凯捷的累计销量已经突破6万台，足以见得消费者对“大四座”MPV的认可。最后还是用一句大家都非常熟悉的口号来总结，人民需要什么，五菱就造什么！

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