“国民家轿”吉利帝豪换代在即 终端优惠1万 等新还是抄底?

在国内紧凑级家轿销量Top10榜单上，除了大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸等一众常见的合资车型外，还有一款国产车型也是常年跻身于其中，它就是吉利帝豪，如今其累计销量也早已突破百万，可谓是吉利的成名之作，甚被称之为“国民家轿”。

随着市场的消费升级，帝豪也即将迎来第四代车型，并计划于8月份正式上市。

新一代车型上市之际，现款车型往往都会做出相应“骨折”让利清库存的措举，而日前，现款帝豪在市场终端也有着将近1万的优惠幅度，那么对消费者而言，是抄底将其拿下，还是持观望态度等新一代车型?

我们可都是成年人，可不能两个都要，而做“抄旧择新”这样的选择题，就得剖析其俩产品力，对比一番。

从外观造型上来看，第四代吉利帝豪的颜值相比现款车型而言，颜值提升的可不是一丁半点，设计语调倾向当下年轻消费群体的主流审美，盾形的前进气格栅以及贯穿式尾灯组也都是不错的加分项，有种小号“星瑞”的即视感，实属大气。

相反现款帝豪造型再也普通不过了，当然这可能也是深耕于市场一段时间，已没当初面世那时的新鲜感，不过放在当下主流的紧凑级家轿中，现款帝豪也属经典耐看型吧。

第四代帝豪长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距2650mm，而现款帝豪长宽高则分别为4632/1789/1470mm，轴距2650mm。从数据可以看出，第四代帝豪整体车身尺寸比现款帝豪会有一定程度上的提升，但基于轴距不变的前提下，这样的车身尺寸变化也着实带不来更具优势的车厢空间体验，基本可以忽略不计。

内饰方面，第四代吉利帝豪同样会跟随外观做出全面的颠覆，其搭载有当下最为主流的全液晶仪表盘以及10.25英寸悬浮式中控屏，配合一体化的空调出风口，在观感上颇有几分豪华调，此外，其软性材质覆盖率超过85%，触感堪比更高定位的星瑞。

而现款帝豪内饰造型并没过于落后，其高度统一的设计调看起来整体有序，再者嵌入式的中控触摸大屏还能符合当下主流审美，实属分不出孰优孰劣，不过有一点可以肯定的是，现款吉利帝豪内饰应用上大量的硬塑料材质，是失分项。

第四代帝豪将搭载代号为“JLC-4G15B”的1.5L自然吸气发动机，其最大功率为114马力，峰值扭矩147牛米，相比现款吉利帝豪而言，在动力数据输出方面分别提升了5马力、5牛米。

当然，这数值的提升也基本上可忽略，说到底，第四代帝豪搭载的1.5L发动机与现款帝豪所搭载的1.5L发动机可谓是同一款，只是为满足国六B排放标准而做出稍微的调整而已。

需要提及的是，第四代帝豪匹配的CVT变速箱也将和现款帝豪保持一致，因此两代车型在动力性能输出甚至是油耗等方面都不会有较为明显的差距。

第四代帝豪基于BMA平台架构打造，得益于平台模块化理念，会带来一定程度上优势所在，像车身架构、底盘调校、行驶质感等方面都要比现款帝豪要好上不少，虽然整体而言还谈不上所谓的“高级感”，但在该价位级别中，已经是相当有诚意的表现。

论产品力对比，第四代帝豪无论是造型、内饰、整体行驶质感基本完胜现款帝豪，而这也是全新车型所带来的优势之处。那么回归到“抄旧择新”的选择题，对于预算尚足的消费者而言，建议直接入手第四代帝豪，有经济基础的支持下，产品力可谓是大于一切。

而对于预算不太充裕的消费者，则建议再持一段时间做观望，因为距离第四代吉利帝上市也就相差个十几天时间。

甚有消费者会认为，第四代帝豪都已经上市了，可就抄不了底？至于这个问题，不用过于担心，作为吉利最为畅销的紧凑级家轿，可谓是门面担当，为保证稳定的销量，不排除会玩起“新老同堂销售”，那么售价也会形成互补，这时更适合抄底。

当然，倘若吉利并没学长安、哈弗玩起“新老同堂销售”这一套，也不碍事，毕竟当下现款帝豪的库存体量还足够多，即使第四代吉利帝豪正式上市后，也是能持续销售一段时间，而在这段时间不仅可以筹备资金，观摩第四代帝豪产品力之际，也是给自己留一个抄底的后路，何乐而不为呢。

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