这些保命技巧你应该知道！老司机该学会必备指南

根据国际汽车制造商协会（OICA）数据显示，2020年全球汽车销售台次达到了7797.12万辆，而中国汽车消费市场在2020年汽车销量达2531.11万辆，占全球汽车销量总额的32.46%，是全球汽车销量第一大市场。

在当今汽车消费市场，汽车早已不是什么“奢侈品”。加之近年来各家汽车厂商之间为了抢占更多的市场份额不断下降消费门槛儿，可以说如今买车对于咱们大多数老百姓来说已经不是什么“难于上青天”的事儿。

作为全球最大的汽车消费市场，近年来在国内汽车消费市场的趋势呈现逐年上涨的趋势。这也体现出时代发展背景下，国民的消费水平在不断升高。当然，任何事物都存在两面性。随着路上的车越来越来多，道路安全也是当今所有人不可忽视的重要问题。

虽说现在的汽车在安全性能方面越来越“智能化”，可以说一款车没有“智能安全”是万万不能的，但“智能安全”也并非是万能的。毕竟在复杂的道路环境下，你永远不知道下一秒将会发生什么，对于汽车而言亦是如此。

因此在广汽本田品牌看来，在汽车行业趋于智能技术发展化的时代发展背景之下，安全驾驶理念与技术依然对于提高道路交通安全有着十分重要的作用。

而这近日广汽本田所开展的2021年广汽本田安全中国行安全驾驶体验营活动中，受邀的试训嘉宾将通过理论和实操两方面的体验来了解日常需要掌握的安全驾驶技能。

喜悦安全驾驶中心是国内汽车首个安全驾驶中心，也是广汽本田推广安全驾驶行为和理念的“根据地”之一，而今天的喜悦安全训练营将通过实操可理念相结合的课程方式来普及日常驾驶当中作为一个“老司机”该具备怎样的能力。闲言少叙，开启今天的活动之旅。

“1:29:300”法则是美国著名安全工程师海因里希所提出来的机械安全事故概率法则，该法则从概率学的角度分析出，在每330起灾害事故的程度占比中，就有1起重大的事故发生和29起轻伤事故以及300起的险情存在。该法则应对到汽车道路安全环境同样适用。

在绝大部分的交通事故当中，事故发生的根源性因素有99%都是人为因素所导致的，而在这人为因素所酿成事故的背后，都是因为对于危险的判断、处理方式的选择不恰当所导致的。

应对到日常的道路环境下，视野环境差的夜间环境、无人值守的十字路口、路人过行的斑马线、暴雨过后的积水路段、大雾四起的阴雨天......等等都是存在安全隐患的驾驶环境。

因此，从某种个角度来讲，事故安全似乎看起来是个“不可避免”的概率事件。但也正因为如此，良好的驾驶习惯、对于危险的预支知判断对于咱们广大司机朋友们来说尤为重要。

在本次的喜悦安全驾驶训练营课程里，安全员教练分享了许多日常驾驶环境当中十分实用的小技巧。在遇到特殊天气驾驶环境下，比如遇到暴雨、大雾、积水等情况下应该怎么做。

1、保持低速匀速驾驶，避免突发情况下进行紧急制动导致车辆甩尾失去车辆控制。

2、及时打开前后雾灯，示意前后来往车辆。必要时打开双闪示意过往车辆注意。

3、遇到积水路段，要做到一观察、二慢通过、三控低速。

4、提前打开中控锁，以防在逃生情况下，电子元件的实效会让车辆锁死。

当然，理论上的知识储备在许多人看来无非也就是“纸上谈兵”，实践才是检验真理的唯一标准。在本次喜悦安全驾驶训练营活动当中，通过多方位的实测体验去培养驾驶员在智能科技辅助的情况下对于潜在危险的应对能力。

360°全景影像体验：

通过遮挡车窗玻璃来模拟照明不佳情况下，通过360°智能辅助驾驶系统来操控车辆。

ABS干湿路段紧急制动体验：

验证ABS功能对于紧急制动下的安全特性。

干燥路面紧急/反应制动：

在高于50km/h，的时速下，训练驾驶员对于突发情况下对于紧急制动的反应能力。

7×7米车辆移库体验：

在7X7米的方形区域中，以车辆掉头的方式训练驾驶员在有限空间下对于车辆空间感的控制。

非铺装路面驾乘体验：

在模拟非道路驾乘环境下，训练如何判断前方障碍物以及正确使用智能辅助系统来操控车辆。

特殊天气驾乘模拟体验：

通过对雨雾天气的模拟，讲授车辆灯光以及智能驾驶辅助系统对于车辆行驶的安全重要性。

涉水路段体验：
通过车辆涉水的驾乘模拟，让驾驶员体验如何在涉水路段正确操控车辆安全的通过涉水路段。

通过以上的几种实测体验模拟日常驾乘情况下，我们如何正确的规避潜在危险以及在突发情况下如何去应对。

比如说在ABS干湿路段紧急制动体验下，测试路段将使得车辆左右轮胎处于干湿两种不同摩擦力的情况下，关闭ABS功能下，将以超过50km/h的时速在测试路段采取紧急制动。

模拟测试的结果是车辆发生了严重的甩尾，而在打开ABS的情况下，采取紧急制动时双手抓稳方向盘，保持车身“正向”动态，即便是车辆左右轮胎处于不同附着力的情况下也能够保持车身制动时的方向稳定性，可见ABS功能对于车辆安全的重要性所在。

再比如说，遇到前方突发情况时，往往咱们广大司机朋友会第一时间采取紧急制动，可是大家真的会正确的紧急制动吗？如何学会正确在突发状况下踩下刹车，或许通过实测体验可以找到答案。

先让我们来看一份报告成绩，该报告分为两部分，第一部分为直线情况下的紧急制动测试结果，第二部分为变道情况下的制动结果。

两种紧急制动情况下均有ABS功能的工作介入，在直线制动情况下，所驾乘的十代雅阁驶停距离为35.10m，而在变道的情况下的驶停距离为42.02m。

通过报告不难看出，在变道的情况下，紧急制动的驶停距离相比直线制动要多出了7米左右，而7米的距离大概就是一个半车身的距离。

因此，当遇到突发情况下需要进行紧急制动也要秉承着“让速不让道”的操作理念，即便是确认后方无车辆威胁。

通过这一个个模拟实测体验我们应该明白，即便汽车安全在不断趋于“智能化”，但作为道路参与者的我们不应该太过于依赖于技术层面所带来的“便捷性”，养成良好的驾驶行为习惯和应对突发情况下的规避能力同样是降低事故发生最有效的安全措施。

这也是广汽本田安全中国行项目创办的初衷所在，作为道路参与者的我们应该时刻谨记：“道路千万条，安全第一条”！

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