211马力+7座！三十万内选这合资SUV最划算？

曾几何时，人们总是喜欢把“浪漫”这一词语和法系品牌联想在一起。但与此同时，对于许多人而言法系品牌还是有点太过陌生。毕竟在主流的消费市场，德系、日系等合资大佬不断稳固竞争地位的同时，近年来中国品牌在消费市场的接纳度也越来越高。

以致于在市场竞争激增的势态下，像东风标致这样趋于小众化的品牌厂商们并没有太多的生存空间可言。

举个例子，提及中型SUV的选择，途观L、汉兰达、昂科威等这类主流品牌的热销车型总是消费市场的受宠儿。近年来中国品牌也涌现不少新车型与之竞争，长安UNI-K、摩卡、瑞虎8PLUS等近期上市的新车都是备受瞩目的车型。

而东风标致在同级别市场所推出的标致5008目前在终端消费市场仅维持月销量三位数的成绩水准。相较于热销的竞争车型，标致5008在路上的“能见度”貌似不太高。

是骡子是马，拉出来溜溜便知！虽说近年来法系车的品牌受众度不太高，可对于咱们广大消费者而言，产品力才是检验真理的唯一标准。面对家用SUV的选择，标致5008与当下热销的同级别竞品存在哪些差异化？而它又能否满足大多数人对于家用SUV的消费标准？

鉴于此，买买君在这一期内容为大家带来了2021款标致5008 400THP 7座旗舰GT版的实测体验，它的好与坏请接着往下看。

空间向来是广大消费者对SUV的硬性考量标准，轴距为2840mm的标致5008在尺寸数据上相较于同级热门竞品并不差，甚至在轴距表现要上比冠道和途观L还要长。

而在实际的驾乘体验方面，得益于方正的车身轮廓，标致5008不论在车宽还是在车高部分都能够体现出中型SUV该有的空间感。加之全景天窗带来的通透感，前后排座椅均能够有十分良好的视野环境。

说到座椅的驾乘空间，前后排座椅最大纵深1090mm的表现保证了前排的腿部空间，第二排座椅也带有前后纵深调节。以此满足驾乘空间更加灵活的布局方式，地台也能够呈现“纯平”的状态。但后排中央空调口的突出多多少少会影响中间座椅的驾乘空间。

都说7座SUV的第三排座椅是为了应急而存在，这一点放在标致5008身上同样是如此。在实际的体验中，身高175cm的买买君坐进第三排座椅并没有富余的头部空间，而膝盖也只能是“固定”在前方座椅接触面上。

不过第三排座椅倒是能够完全“躺平”在后备厢中，最大限度减小三排座椅对于储物空间的占用，甚至第三排座椅可以完全独立拆卸下来增加更大的储物空间。可当你想要第三排坐人时，第三排座椅还得经过一系列的手动操作来完成“变身”。

因此在买买君看来，标致5008未必是7座SUV的最优选择，但以中型SUV的空间标准来评判标致5008在空间尺寸各方面的表现并不差。如果说你想要一台权衡驾乘空间和储物表现的5座SUV，那么你应该把标致5008纳入考虑范围内。

在功能配置方面，作为顶配车型的旗舰GT版配备FOCAL劲浪音响、前排座椅加热按摩、真皮座椅等舒适性配置。而360全景影像、全速自适应巡航、疲劳驾驶提醒、车道保持等多项智能辅助系统也一点都没少。

即便400THP 7座旗舰GT版的定价来到了26.37万，但权衡合资SUV的身份以及配置的丰富性，面对同级别竞品，标致5008还是有一定的性价比优势所在。

说到整个车机系统的操作逻辑，多媒体车机给买买君感觉就算是多年前的诺基亚塞班系统，屏幕操作起来相对繁琐一些。而下方的实体按键仅支持该应用的页面切换，对应的功能设置还得通过屏幕操作确认。

当然，如果你觉得屏幕的盲操作太过繁琐，也可以通过语音识别来代替手动操作，能够覆盖多媒体、车载电话、导航信息功能的语音识别。

作为顶配车型的400THP旗舰GT版在驾驶辅助系统功能的配备十分全面。车道偏离辅助对于方向介入的力道很轻微，也能够起到提醒驾驶员的作用，这一点倒是值得好评。

但比较疑惑的是，发动机启停得到了标配，可自动驻车却没有从出现在配置信息单中。而对于国内的道路使用环境，自动驻车的功效是要大于自动启停的，这一点建议倒是希望后续推出改款车型能够改良一下。

根据动力版本的不同，标致5008分别提供两套动力总成，分别为1.6T和1.8T两套动力总成。标致5008依然延续老款车型的1.6T和1.8T两款发动机。从账面数据来看与市面上的主流的1.5T发动机和2.0T发动机而言并没有太大的差距。而传动系统由原来的6挡手自一体升级为8挡手自一体。

在实际的驾乘体验当中，即便是1.8T的发动机坐拥211马力，300牛·米的动力表现，在起步或是拥堵路段还是能够明显感觉油门响应跟不上，说简单直白点就是初段的动力输出“很肉”。而当转速提升1500rpm以上涡轮介入时，油门倒是变得轻巧许多，线性的动力输出也让标致5008变得更加灵活。

而在驾驶模式方面，顶配的400THP旗舰GT版提供标准、运动、越野、雪地多种模式切换。在日常的城市道路工况下，标准模式足以应对家用SUV所需的代步场景。而在运动模式下换挡逻辑相对滞后，转速维持在高转数区间动力响应会变得积极许多，应对高速巡航的超车动作一点也不拖沓。

而最值得称赞的是8挡手自一体变速箱在拥堵路况下频繁切换一、二挡时，换挡节奏并没有感觉到明显的顿挫。当然，标致5008也并非是一台追求“速度与激情”的SUV车型，换挡逻辑并没有刻意调节得十分积极，反而在动力的传递输出表现上显得“温顺”许多。

这样的设定为的就是在应对的各种路况下，标致5008能够体现出家用SUV该有的舒适驾乘质感。

电动助力的转向并没有想象中的“轻盈”，尤其是大角度转弯打满方向盘时会明显感觉到方向盘的“沉重”感，甚至与传统的机械助力有得一拼。而底盘调盘的调教则是偏向于家用舒适性，在过减速带和坑洼路段时，悬挂压缩冲程的反馈给人感觉十分柔和，并不会给人太过硬邦邦的感觉。

因此动力、底盘、配置等方面的表现来看，标致5008俨然就是一台讲究舒适性驾乘驾乘的家用SUV车型。在同级别竞争之中，标致5008在各个方面的表现不见得是最出色的。但从舒适性驾乘的调教以及辅助功能智能化所体现的便捷性，标致5008的确是一台很容易上手的中型SUV。

如果说让买买君对今天的试驾反馈在10分满分中给出一个分数，7.8分是买买君给出的分数评比。从空间体验和试驾感受来评价标致5008，它的确是家用SUV的消费选择之一，但它还不够完美！比如说大不实用的七座、以及中规中矩的动力输出、配置表现上等方面的小瑕疵。

当然，也别忘了标致5008是能够在三十万以内能够落地顶配的合资SUV。也许，在部分消费者看来，定价上的优惠能够弥补标致5008在产品层面的不完美！毕竟2021款顶配车型400THP旗舰GT版26.37万的指导价加上终端大几万的优惠能够体现出合资中型SUV的竞争优势。

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