油耗低至3.8L 热效率达到43.04% 这些混动车型超省心！

由于国内排放法规政策的影响以及大家环保意识不断增强，新能源汽车也逐渐受到众多消费者的喜爱，但纯电车型局限性也较为明显，续航、电量补给也成为“电动爹”车主挠破头皮想要解决的首要问题。

这么看来，油电混合动力以及插电混合动力似乎更能成为消费者们的不二之选，但随着现时混合动力技术不断成熟，越来越多厂家把重心放在提高发动机热效率。毕竟，热效率越高意味着燃油经济性越为突出，生产高效率发动机也在一定程度上代表了汽车品牌对发动机的研发功底。

那么，混合动力车型热效率高的发动机究竟有哪些呢？究竟有哪些热效率高的混动车型相对实惠呢？老规矩，文章一定有你想要的。

雅阁作为目前广汽本田旗下最为畅销的中级轿车，在过去的1-5月份里累计销量达到了86，019辆，位居中型轿车销售榜单中探花位置，对于自1999年进入中国市场后销售额累计超过275万辆的雅阁而言，这确实是个了不起的成绩。

在这个颜值当道的时代，一辆车销量好坏取决于它的造型能否吸引消费者用户产生共鸣，随着国内汽车消费群体逐渐年轻化，十代雅阁在外观方面变得更加年轻运动，更加符合年轻消费群体需求，内饰的质感以及配置的堆砌得到明显的提升，2830mm的车身轴距数据体现出十代雅阁拥有良好的空间优势。

说到热效率方面，荣获国内“买发动机送车”称号的本田同样不甘示弱，目前第三代i-MMD系统使用的LFB系列2.0L自吸发动机，综合功率为214匹马力。。值得注意的是，由于该发动机将进气阀朝向燃烧室做了镜面抛光，并且提高废气再循环利用技术以及使用平顶珩磨技术降低摩擦减少该发动机机械损失，使其发动机热效率达到40.6%，发动机压缩比为13.5:1，在油电混合动力车型中属于中等偏上水平。

亚洲龙作为一汽丰田旗下的旗舰级轿车以及皇冠的替代车型，修长的车身设计以及飘逸的腰线设计使其具有成熟稳重既视感和带有一丝浓厚的商务气息。自上市两年有余，其销量就已经突破20万台大关稳居细分领域第一梯队，亦成为该细分市场最火热B+级车型之一。

身上肩负重任的亚洲龙与同门兄弟雷克萨斯ES同样诞生于TNGA-K平台，零件共用率高达60%的TNGA-K平台可根据中型车以及中大型车型进行更加灵活的布局，与此同时，该平台可以兼顾舒适性与操控性同时也保证驾驶乐趣。

在热效率方面，丰田作为油电混合动力领域中的佼佼者，现时亚洲龙双擎版搭载的A25B-FXS自吸发动机，综合功率达到218匹马力。该发动机将高速燃烧技术、D-4S双喷射技术、VVT-iE采用电动机控制的可变气门正时、激光熔覆进气门座等等先进技术融为一体，使该发动机在动力性能方面以及燃油经济性表现十分突出。

与此同时，进气门座特殊倒角使得发动机气缸内燃油燃烧更加充分且提升燃烧效率，使其发动机压缩比高达14:1，热效率达到41%，丰田作为全球销量名列前茅的汽车集团，油电混合动力车型实力确实杠杠的。

比亚迪秦PLUS DM-i延续了皇朝家族“Dragon Face”龙颜家族化设计语言，造型上与品牌旗下旗舰轿车“汉”有着异曲同工之妙处，享受政策红利的同时还搭载超级混动系统的秦PLUS DM-i以一己之力撑起比亚迪轿车市场上半壁江山。

原因无它，最低10.58万的价格就能买到配备骁云-插混专用1.5L高效发动机，相对于合资品牌广汽丰田双擎E+车型最低指导价20.38万元，比亚迪秦PLUS DM-i在售价方面绝对称得上十分亲民。

在热效率方面，比亚迪作为国内新能源汽车品牌专注钻研三电技术的“技术宅男”，比亚迪秦PLUS DM-i骁云-插混专用1.5L高效发动机，并配备最新的EHS电混系统，该发动机搭载阿特金森循环、EGR废气再循环等黑科技技术加持下，高速燃烧技术、使其发动机压缩比高达15.5:1，热效率达到43.04%。

比亚迪DM-i在电池亏电情况下还能实现最低3.8L/100km油耗，车辆纯电续航可达到120km，满电满油续航里程均可突破1200km，比亚迪秦PLUS DM-i运用最高效的驱动方式驱动车辆行驶，在目前量产车型为止均属于全球汽油机最顶尖的水平。

话止于此，以上三款车型当中，无论是本田i-MMD混动系统、丰田的THS混动系统还是比亚迪自身研发的超级混动系统，各自品牌都有自身优秀技术所在，在热效率超过40%的发动机当中，我很欣慰能看到中国品牌的身影。

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