拆件发家致富？一辆奔驰C级拆件能买8辆新车！

每每看到豪华品牌拥有超大优惠力度的时候，误以为咬咬牙冲一冲是个不错的选择，然而，大家往往会忽略一个问题——豪车的维修保养的成本。

换句话来说，就是豪车的“零整比”普遍会偏高，也许大家会对“零整比”这几个字眼感到比较的陌生，大家可以简单的把它理解为，零整比越高，其维修成本也会相对应的偏高。

PS：零整比系数=整车所有装车配件价格/整车销售价格 × 100%

根据中保研给出的数据显示（截止至今年的3月份），相较于上一期零整比100指数有了显著的提升，共提升了13.96个百分点，这说明了一点，汽车的零配件的价格变得更贵了，消费者的负担也变得越来越重。

那么一辆车的零整比到底能够高到怎样的一个地步呢？我们不妨通过中保研给出的第十二期汽车零整比报告，简单地来感受一下汽车零配件的到底能有多贵！

通过100款车型汽车零整比系数（最高）TOP 10榜单可看出，前四名选手均为豪华品牌，并且零整比系数均超过700%以上，而奔驰C级的零整比系数更为亮眼，高达823.59%。

零整比系数高达823.59%，是个什么样的概念？

那么不妨我通过数据来换算一下，由于中保研按照的是2017北京奔驰C级三厢2.0T手自一体运动版来算，我们就以奔驰C级当时的指导售价（314,800元）来算。如果单纯散买该车的所有组装配件，我们将要花费823.59%×314,800=2,592,661.32元。

换算下来，以一辆奔驰C级的配件价格，是能够直接购买8辆全新的奔驰C级（2,592,661.32÷314,800=8.2359辆）。是的，你没有眼花，是整整8辆新车！散件的价格卖得比整车还贵，突然对X鱼上“拆件佬”这个职业肃然起敬。

图：非17款

当然，大家也不用因为它超高的零整比，使得原本准备要入手的车型，迟迟不敢下手。事实上，以榜单当中的前三名选手为例，在购买新车时，它们各自都有6万或以上的价格优惠，就相当于在购入前给你补上了好几次保养的费用，更何况有还有保险的存在。但如果真的喜欢这个车，稍微付出亿点小代价怎么啦？没毛病的呀！

当然，在100款车型汽车零整比系数（最高）TOP 10榜单当中，还存在一名“乱入”选手——丰田亚洲龙

通过榜单我们可以发现，在前十名选手当中，只有亚洲龙是唯一一位不是以豪华品牌的身份入选，这是件十分有趣的事情。但问题来了，入选零整比TOP 10这件事，真不知道是可喜还是可悲...

我们暂且先不管是可悲还是可喜，丰田亚洲龙天生“高级”是个不争的事实，毕竟亚洲龙和雷克萨斯ES一样，都是出自于上TNGA-K平台，就连动力总成也是相匹配的，也算是含着金钥匙出生的车型了。

也正因如此，丰田亚洲龙和雷克萨斯ES身上有大部分零配件都是互通的，那么有了这个大前提，亚洲龙它的零整比系数自然也不会低到哪里去，不然也不会有这么多人说它是平民版本的雷克萨斯ES呢！

虽然，丰田是出了名的稳定、可靠、不爱坏，但对于丰田的个别车型而言，一但坏起来，钱包真可能半管血就送出去了。

值得一提的是，经常被网友调侃“买得起，养不起”的沃尔沃，却意外“落榜”！但其实这也是在意料之中的。

自19年起，沃尔沃就已经开始实施优化零配件的价格，共计降价12.3万个之多，平均降幅达20%之多，这对于消费者而言是件天大的喜事，毕竟豪车的保养费用，也是一笔较大的支出。

也正因沃尔沃对成本的把控，同时也对产品做出一些有针对性的优化，使得沃尔沃在这个恶劣的环境中，实现了逆增长，这一小步对于沃尔沃来说，是极其重要的。

看完为零整比最高榜单，那么我们不妨看看零整比系数（最低）TOP 10榜单又有何方神圣呢？

前三甲果然不出我所料，比亚迪F3和五菱宏光这种亲民神车上榜是意料之中的，毕竟自身的售价就已经足够的亲民了，零整比自然也不会高到哪去。

如果这种走亲民路线的神车，配件都还要比新车贵上个4~5倍，与其修倒不如直接拆件卖掉，再换一台新的岂不是更香？！

而长安CS75着实有被惊艳到，但同样也在预料的范围之内。作为热销的紧凑型SUV，价格必然是第一要素，而长安CS75的必杀技就在于，成本得到很好地把控。成本压下来了，自然就有了堆砌配置的资本，这样低价高配的紧凑型SUV，试问有谁能经受得起这样的诱惑！

同样地，作为一款家用取向的紧凑型SUV，亲民的配件价格也直接反应在维修保养的费用之中，最终受益的依旧是消费者。

大众CC和别克GL8这种两款车纷纷上榜，让我更加地感到始料未及。毕竟两款车它们的起售价格其实都并不算太低（20万起步），而GL8更是拥有着更为高端的商务形象，拥有超低的零整比系数的它，就不好比在大排档用着质感满满的刀叉，吃着一个块A4级的和牛，有种莫名的违和感。

但不得不说上，别克GL8这种神车之所以能够大卖，除了拥有出色的行驶品质以及舒适的乘坐体验，更重要的是，维修保养还不心疼，是宜商宜家的存在！

正当我以为奔驰C级会是全场最大的亮点，显然我还是年轻了，看完前大灯单件零整比TOP 10排行榜之后才发现，贫穷真的会限制想象力。

我们都知道，奥迪不仅Quattro玩得溜，玩起灯来更是能秀，“灯厂”可不是白叫的。因此，奥迪包揽榜单的前三名我表示一点的都不意外，但理智告诉我事情并没那么简单。

按照奥迪Q5L前大灯单件零整比10.56%，粗略地算了一笔账，一个前大灯单件价格大概需要花费4.3万元，换算下来大概9.47个车灯就能买到一台全新的奥迪Q5L，这到底是什么神仙车灯？简直就是“买车灯送车”啊。

一个车灯能买下我的二手飞度，还外带改装件的那种，杀人诛心啊...突然明白，为何网上会流传这么一个段子“奥迪撞哪里都行，就是不要撞车灯”，果然诚不欺，告辞！

虽然豪车有时候给出的优惠力度是真的狠，使得许多消费者恨不得咬咬牙体验一番豪车的滋味，但背后的高昂的维修保养成本，很可能成为他们骂街的快乐源泉...

但其实用另外一个角度去看待问题，豪华品牌本身它的定价就不便宜，起码价格要对得起“豪”这个字。

其次，本身豪车的配件用料与普通品牌的用料都大不相同，尤其是铝合金材质或者是碳纤维材质的部件，一但损坏，几乎就是以换代修，更何况配件的保有量又少，某些配件还只能在海外采购，运输费和关税等琐碎的费用加来，就等同于贵上加贵，这是我们需要了解的。

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