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10万块的新车 开三年亏了7万!这些车土豪也不敢碰!

06-11 12340 陈键彬  

确实,这些年来绿牌车越来越常见,而中国充当着全球新能源车最大市场的身份,无论现在还是将来,都将持续推进新能源车的发展,这是一个不争的事实。

 

然而,随着国内新能源车保有量的飞速增长,你是否曾想过这样一个问题?

 

在以前,倘若有人问我关于纯电车最大的担忧是什么,我会回答续航;而现在,如果再有人这样问我,我会毫不犹豫的说:保值率!

 

 

所以这个问题是:新能源二手车的残值率,究竟有多可怕?到何时才是尽头?

 

 

数据显示,主流新能源汽车3年平均保值率约为32.31%,远低于同类燃油车60%-70%的数值。也就是说,如果在三年前你花10万买了一台纯电车,现在兜里可能只剩3万块;而如果在三年前你花10万买了一台传统燃油车,现在兜里最多能有7万块。

 

这是一个绝对有可能,甚至已经发生了的事实,而不仅是停留在字面意思上,所以,当前新能源二手车市场依然严峻。

 

 

到目前为止,我国新能源乘用车在全球市场份额占比超过50%,妥妥的领先地位,而随着比亚迪等传统品牌、小鹏、蔚来等造车新势力的持续加码,这一规模将会越来越大。

 

不过,随着保有量的增长,新能源车二手市场却陷入了尴尬的境地。

 

 

在新能源车型中豪华品牌的保值率算是相对乐观,像特斯拉Model S的3年保值率最高,接近70%,其次为宝马5系新能源约为50%,而保时捷Panamera新能源为49.6%等等。而对于那些本身价格就不算贵的新能源车来说,保值率更是“噩梦般”的话题。

 


与之形成反差的是,2021年1月份,3年车龄燃油车二手车综合保值率约64.37%,较去年同期提升4.67%。其中豪华车、日系车表现更好,像奔驰、宝马、奥迪保值率分别为71.5%、65.6%、64.3%;而丰田、本田保值率分别为79.5%、76.7%。

 

新能源车也是车,为什么偏偏没有燃油车的命?

 

现阶段,传统燃油二手车是存有一套较为完善且权威的评估机制,其包括了动力系统残值、车辆完整度、品牌价值等多方面,以此能得出一个合理的市场价。

 

 (图片来自网络)

 

然而,新能源车却由于种种原因,正是缺乏了这么一套新能源二手车权威检测标准。好比如动力系统残值来说,一台纯电车当然是以电池为中心,即便是在一手车主手里,车辆电池也绝对会出现损耗现象。

 

 

一台500km续航的新车,开了一年后实际续航有可能掉到460-480km,而再经历了一年四季之后,特别是受到大冬天的“折磨”后,第二年实际续航有可能掉到450km以下。

 

 

也就是说,动力系统残值作为二手车价估值的最重要环节,新能源车恰好在这方面掉链子,由于电池衰竭程度不一,并且缺乏标准判断规则,因此纯电二手车很难卖一个好的价格。

 

换个角度来说,假如你要买一台纯电二手车,当你知道了这台车的实际续航与标定续航有一定偏差时,你也不乐意花费更多的钱去购买。

 

 

 

当然,新能源二手车折旧率严重,车辆本身表现仅仅是其中的一环,而相对于整个二手车流通链来看,还有其他不可忽略的一连串因素。

 

 

首先,由于刚刚所说的缺乏标准估价机制,这导致了绝大部分二手车商都拒绝去收二手新能源车,即便有个别收了回来,也会担心何时才能卖出去。

 

 

另外,很多二手车商尚未拥有专业、专门的新能源车估价人员,要是按照传统燃油车那套,可能会出现价格叫错的情况。更重要的是,整个二手车市场也尚未形成大规模新能源二手车的流通,简而言之,就是不存在所谓的车型市场价了。

 

 

当然,由于新能源二手车的电池衰竭程度不一,并且消费者对新能源车也不是100%熟悉,所以市场对于新能源二手车的需求同样未能形成规模。因此,在二手车流通链的重要环节——买卖,已经成为了绊脚石。

 

 

目前,低价车型是新能源二手车市场的主力,售价5万元以下的车型流通占比高达49.44%,然而,这类大多销往二线或以下城市级别的亲民车,却未能引起这些城市消费者的关注。这是阻碍流通的又一因素。

 

 

这个问题不难理解,二线及以下城市对于新能源车的刚需远小于限牌一线城市,与此同时,这些城市的充电站、维修点等配套措施也同样不及一线城市。如此一来,要让除一线以外城市的消费者去选购二手新能源车,几率非常低。

 

 

就以充电站数量举例,2020年各省份公共充电站保有量TOP10城市中,仅北京、广东、上海三地能超过80000台,而能排在第10的河北省,也不到第四名江苏省的一半。

 

 

况且,这还是一个大范围的数据,当细致到每一个市区时,充电桩的分布肯定是越来越疏散,更不用提什么国道、县道甚至是乡镇的公共充电桩布局。

 

所以,充电桩数量、维修便利性、车主需求等原因,都阻碍了新能源二手车流通的速率以及二手保值率。

 

 

除了以上两个点,新能源车企技术迭代太快我认为也是非常关键的。相比于燃油车的5-6年迭代速度,许多新能源车,特别是新势力品牌造车,最快的可能1-2年就能迭代了。

 

 

先不论技术如何,就续航里程的变化而言,2017年国内纯电乘用车续航里程超过500km的车型数量为0,而到了2020年,续航在500-600km的车型已有78款,超过600km的车型已有30款。

 

 

续航里程的不断进步本是件好事,但无形之中却大大减弱了消费者下手买车的决心,毕竟谁也不知道,在刚买完一台纯电新车之后,车企会不会在次年就推出续航更高的版本,所以更不用提电池已经出现衰竭的二手纯电车。

 

 

除此之外,技术革新太快其实也是一件挺“尴尬”的事情,例如辅助/自动驾驶技术。

 

 

随着辅助/自动驾驶技术的普及,有越来越多新能源车都具备了L2、L2+级驾驶能力,未来甚至会更高,而且在硬件、软件方面也在逐步升级。

 

 

这样一来,你所购买的新能源车很可能会在短时间内变为“技术落后”的版本,如果是能通过OTA升级获得新技术那还好说,反之,这同样会影响了你对某一辆车的好感。

 

现在买感觉以后会亏,现在不买却又不知何时才买,我想这也是大部分持币待购的消费者的心理想法。

 

 

对于这种囧境,其实各汽车品牌也不是无动于衷,“保值置换”,就是很多品牌都曾提出过、正在进行的方法。保值置换,顾名思义是汽车品牌支持回收车主的二手车,随后能给出一个较高、较为合适的二手价。

 

 

特斯拉是最早尝试过“保值回购”新能源车企,但最终并没有实现。2015年,特斯拉宣布在中国推出“保值承诺”服务,主要包括:在车主贷款购车3年后,若车主有车辆回购需求,特斯拉在经过条件审核后会以约50%的购入价格回购车主的Model S。

 

 

可后来,部分车主在满期后开着自己的Model S回店里,却遭到“因不符合某条件而被拒绝回购”的处境,总而言之,你真想折半价卖回给特斯拉,概率基本为0。到最后,官方直接停止了这项回购服务。

 

就连保值率还算可以的特斯拉也不敢做“保值回收”,那么其它在干这事的传统品牌又能否实现?

 

再举个例子,比如几何汽车,该品牌推出了2年7折超值回购(不含电池)的方案,并要求是2020年北京地区的几何车型,以及2021年的几何C。

 

 

但此超值回购有限制条件:用户需要购买电池租用套餐(1999元/月)。也就是说这个回购并不包括电池部分,消费者仍需要按月支付电池的租用费用。如此一来,消费者并不能享受到真正的7折高保值回购。

 

 

当然,不仅是几何汽车,就像小鹏、威马等品牌都有相关回购方案,不过其中同样有严苛的限制条件,例如车龄、公里数,甚至只能置换回该品牌新车等。

 

总的来说,部分品牌所谓的“超值回购方案”,可能是品牌自己的营销活动罢了,并不能真正促进国内新能源车二手市场的规范化。

 

 

那么,新能源二手车流通性差,保值率低的问题,如何、何时才能解决?

 

 BMW i3官方认证二手车)

 

个人认为,由于每个品牌的新能源车表现不一,所以品牌方暂时先引领新能源车二次流通是个不错的做法。和以上“保值回购”不一样,品牌应当支持大范围回购自己品牌的新能源车,而不是有严苛的限制条件,这样不仅能保障首任车主的利益,也能在官方认证的权威下,让消费者更放心的选购二手车,从而率先形成小规模的买卖流动。

 

 

不过,单一品牌始终不能代表整个市场,因此更有必要的,是建立一套完整的二手电动车评估标准。而等到国内新能源市场增长趋于平稳,且各品牌硬件技术趋于相似,甚至到了只需通过OTA升级就能获得更多新技术的时候,再加上一套完整的评估体系,我想届时新能源车二手车保值率过低这个问题,就会得到不错的改善。

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全部评论
Mix chen
2021-06-13安徽阜阳
登山伯
2021-06-11
一百五十万买辆特斯拉的人,真不知道脑子进了多少水。
有钱任性💰💃
小河流水
2021-06-12江苏苏州
车子保值率有钱人当然无所谓
鸟语花香
2021-06-12浙江绍兴
这是性价比低呀!
玩车教授
2021-06-11
好脾气
2021-06-11
以后应该会完善电动车残值率
这事急不来,各方面成熟之后才能解决
玩车教授
2021-06-11
徐林
2021-06-11
车商都不敢收,就没有保值率可言
电动车的二手市场系统需要完善是真的
玩车教授
2021-06-11
李春
2021-06-11
新能源都是买电池送车,电池又是个消耗品,你保什么值
所以说,新能源车保值率这问题,还有待解决
玩车教授
2021-06-11
ผมรักคุณ
2021-06-11
所有的问题在时间面前都不是问题。
时间能证明一切
玩车教授
2021-06-11
华三宝陈皮13827560927
2021-06-11
一年二万公里计算,光油钱就一万,换个机油500,三年油钱够买一台新能源长安奔奔,还管保值率?
这样安慰倒也可以,但买车也没说考虑一辈子的事,总得为后路着想的
玩车教授
2021-06-11
重拾搁浅的梦
2021-06-11
保值率取决车的稳定可靠性,电车当然没有燃油车保值,个人观点
影响保值率的原因很多,可靠性只是其中之一
玩车教授
2021-06-11
Yuuni
2021-06-11
楼上那个,跟每个月把抽烟的钱省出来买别墅一个道理。那么请问不抽烟的人别墅在哪呢
除非...一包烟几千块....
玩车教授
2021-06-11
散落的星
2021-06-11
还有一个就是燃油车有税。[旺柴]
新能源车免购置税是一个大优势
李春
2021-06-11
新能源都是买电池送车,电池又是个消耗品,你保什么值
我是车盲,第一次听说比亚迪e2
玩车教授
2021-06-11
啵啵
2021-06-11
买来开个10多年,根本就没有这样的忧虑[撇嘴]
确实,买车时总想着卖车也不好
什麻鹅
2021-06-11
这款国产车综合表现还不错,再说这个价格个人感觉已经是挺不错的啦!!!
清泉
2021-06-11
好想拥有一台属于自己的欧拉车。
玩车教授
2021-06-11
在路上......
2021-06-11
id3漂亮
据说今年会引入国产,教授也有点期待了~
-Cynicism丶
2021-06-11
卖国产万起,这国产车还行吧,关键看各人喜不喜欢喽。
少师俊
2021-06-11
欧拉真厉害了!热销车型这么多。
徐林
2021-06-11
车商都不敢收,就没有保值率可言
希望能长久使用,不要白花钱
玩车教授
2021-06-11
诗酒趁年华丶
2021-06-11
电动轿车关键是蓄电瓶的问题,用的好三五年换电瓶,价格差不多得大几万,说实话褪去这大几万的电瓶钱车子还能值几个钱?小学生也会算的账谁还会买电瓶车
电池的价格是不断下跌的,没准过几年成本就大幅降下来了
好脾气
2021-06-11
以后应该会完善电动车残值率
玩车教授
2021-06-11
汉德车桥 临工 同力三一矿卡中心库
2021-06-11
教授福特锐际怎么样,买2驱还是4驱
有预算我更建议上四驱啦~
险地难戎
2021-06-11
这个价位真的可以去考虑比亚迪e2的喔
奇诡100
2021-06-11
欧拉这款车上市以来,表现就一直不错,其本身的品质还是相对不错的,综合性价比非常好。
Yuuni
2021-06-11
楼上那个,跟每个月把抽烟的钱省出来买别墅一个道理。那么请问不抽烟的人别墅在哪呢
玩车教授
2021-06-11
登山伯
2021-06-11
一百五十万买辆特斯拉的人,真不知道脑子进了多少水。
这个买什么车其实没啥问题~主要是能接受价格就好了
夕凪の中
2021-06-11
比亚迪e2这车落地都是10万往上的,不是一般人都能接受的
买车最怕就是买贵了,现在刚上市没多久不值得入手先
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