丰田发布新车 油耗低至4.3L 引进你觉得卖多少万合适？

紧凑型SUV组别近年来一直是整个汽车市场中竞争最为激烈的细分市场，紧凑型SUV的产品定价符合大多数中国消费者的购车意向，加上国产品牌不断在这一市场投入新车，如今的紧凑型SUV细分市场早已趋于饱和。

但作为目前最主流的SUV细分市场，各大车企自然也不想放弃这一市场的份额，不少品牌在该市场中已有车型选择下，还会再添加一款甚至是多款产品来丰富消费者的选择空间，日产就是一个很典型的例子，奇骏主打家用，逍客主打年轻化，两款定位、定价之间存在高低差的产品既丰富了产品矩阵，也能适配更多消费者对车辆更多样化的需求。

而在6月2日，丰田发布了一款全新的SUV，这款卡罗拉Cross未来将会与RAV4荣放一同定位于紧凑型SUV市场，不过该车的定位相较RAV4荣放更低，其定位有点类似于日产逍客这类的入门级紧凑型SUV。

作为现阶段丰田旗下的全新车型，自然是产自TNGA架构下的产品，全新的卡罗拉Cross基于TNGA-C平台打造，并且在家族中的定位介于C-HR以及RAV4之间。车辆在设计上会更加接近大哥丰田RAV4，尤其是标志性的进气格栅以及狭长的灯组造型。

从卡罗拉Cross这个名字上来看或许会让人联想到这是一款加高后的卡罗拉，但从车身设计来看，较为低矮的车身设计确实有利用到一定的跨界设计，车辆的离地间隙也仅有161mm。不过作为一款注重城市驾驶与满足通勤需求的产品，确实对车辆通过性也并没有过于严格的要求，倒不如将产品重点放在设计上。

卡罗拉Cross的长宽高分别为4460/1825/1620mm，轴距为2640mm。从C-HR、卡罗拉Cross以及RAV4荣放的车身尺寸来看，明显能看出卡罗拉Cross是介于两者之间的产品；但在轴距上，该车与C-HR均为2640mm。

虽然卡罗拉Cross对比C-HR的车长要多70mm，但差距也并不是非常明显，加上两车相同的轴距表现。考虑到国内市场上的C-HR在车内空间本就有媲美部分入门级紧凑型SUV的实力，虽然目前该车仅处于发布阶段，但从其定位和车身账面数据分析，个人猜测卡罗拉Cross和C-HR的乘坐空间上应该不会有非常明显的差异。

根据外媒提供的信息，卡罗拉Cross将会提供2.0L燃油版以及1.8L的油电混动版，其中2.0L燃油版最大功率169Ps，最大扭矩203N·m；而1.8L油电混动版的发动机和电机最大功率分别为99Ps以及73Ps，最大扭矩分别为142N·m以及163N·m。

就这套动力相较目前国内在售的定位更低的C-HR车型而言，表现甚至是有缩水的。对比国内C-HR的2.0L燃油版，卡罗拉Cross的功率和扭矩方面都要更低。同时国内早前也上市了C-HR的双擎版本，其搭载的是由2.0L发动机搭配电机组成的油电混动系统，而卡罗拉Cross提供的1.8L发动机+电机的油电混动版本，虽说车辆实测油耗能够低至4.3L/100km，但作为上一代卡罗拉就已经搭载的混动系统，在技术应用上是不及2.0L先进的，除非这个1.8L混动版在售价上给出更多诚意。

而在底盘方面，据悉新车将提供前驱和四驱两种驱动方式，但前驱版具官方介绍是为了优化车内空间而采用扭力梁非独立后悬架，而四驱版则是匹配多连杆独立后悬架。

还是以国内在售的C-HR为例，该车全系匹配的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，而前驱版卡罗拉Cross采用回扭力梁非独立后悬架显然是一种配置缩水。但结构更简单的扭力梁悬架确实会对车内空间的提升有一定帮助，如果在定价不高的同时，扭力梁悬架也能够带来较为明显的乘坐空间提升，市场反响应该还是会“真香”的。

卡罗拉Cross在内饰上与同属紧凑型SUV的RAV4采用了极为相似的设计语言，配备8英寸中控屏和7英寸液晶仪表盘。虽然目前车辆还未公布配置分布，但作为同属TNGA架构下的车型，RAV4荣放、卡罗拉、亚洲龙等车型均展现了较好的车身刚性以及不错的安全性配置，而卡罗拉Cross应该也不会例外。

据悉全新的卡罗拉Cross将提供9安全气囊，而按照国内丰田家族车型的配置习惯，搭载主动刹车、自适应巡航、车道保持辅助在内的L2级自动驾驶也应该会做到除入门版外近乎全系标配。

但对于卡罗拉Cross而言，该车真的能扮演好一款入门级紧凑型SUV的角色吗？就如同上面说到的，卡罗拉Cross相较小型SUV的C-HR在车身尺寸方面的差异并不明显，考虑到C-HR在空间方面上已经有着匹配日产逍客等一众入门级紧凑型SUV的表现，且14.18-19.08万的偏高定价（丰田RAV4荣放指导价为17.48-25.98万），留给卡罗拉Cross发挥的空间并不多。

虽然卡罗拉Cross轴距与C-HR均为2640mm，但由于前驱版采用了扭力梁非独立后悬架，在空间上对比C-HR应该会有相对更好的表现。并且C-HR车型由于外观设计原因，车辆特殊的后车窗造型导致其后排采光较差，增加了乘客的压抑感，相比之下卡罗拉Cross更大的车窗面积以及更好的采光表现，应该会成为其有别与C-HR的最大差异。

考虑到本身与C-HR相仿的售价，以及前驱版采用了成本更低的扭力梁后悬架，因此车辆想要在中国市场圈粉更多消费者，售价上的诚意是绝对不能少的。

卡罗拉Cross既然是定位于C-HR以及RAV4荣放之间，那么产品的定价自然会在14.18-19.08万以及17.48-25.98万之间；参考同为入门级紧凑型SUV的日产逍客（指导价：15.49-18.89万），卡罗拉Cross的定价在15~19万最为合适。

并且值得一提的是，因为油电混动版本采用的是技术相对老旧的1.8L油混组合，因此混动版或许会有更低的门槛售价，甚至更低于目前C-HR双擎（指导价16.98-19.08万）的价格也完全有可能。如果卡罗拉Cross的油电混动入门版指导价在16.5万左右，本身较低的购买门槛，加上4.3L/100km的超低油耗，其性价比还是很高的。当然也不排除引进后换装现有的2.0L混合动力的可能性。

从产品定位上来看，卡罗拉Cross与丰田C-HR更为相似，相近的车身尺寸，差不多的空间表现，但卡罗拉Cross更好的采光以及扭力梁带来的一定空间表现的提升，或许又会是一款定位有别与C-HR的产品，C-HR重视设计与年轻化，而卡罗拉Cross更重视实用性，两车也会有不同的受众人群，当然，引进后能否热销还是看丰田在定价上能够给出怎样的诚意。

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