低配动力也够用 但这些车我强烈建议加点钱上高配！

大多数中国消费者对购车这件事，最关心的无非是空间、配置、设计等。根据数据调查显示，对于车辆动力方面的关注占所有产品表现中的第五，仅有7.2%；而在关注动力方面表现的消费者中，不少主要还是以油耗作为动力这一项目中的主要关注点，实际对动力储备、动力响应等方面，很多消费者其实并不在意。

对于大多数中国消费者而言，车辆动力只要够用就行，但怎么才算“动力够用”本就是一个十分模糊的界定。如果只是以发动机能够带的动汽车看做是动力够用，那么市场上没有一款车型是无法满足这一标准的。而对于发动机的技术、变速箱与底盘的匹配等方面真的去了解的购车人群真的太少了。

目前市场上大多数车型都匹配有2套甚至是多套动力方案可供消费者挑选，而对于大部分消费者而言，只要配置水准满足自身用车需求，其中绝大多数人是不愿意为更好的动力掏钱上高配的，除非是中低配车型配置水准较低。但对于这些车，无论低配车型配置再好，我也强烈建议花多点钱选一套更好的动力总成。

在年轻消费者逐渐成为汽车市场的主力军后，越来越多车型开始针对年轻人的喜好进行特调，思域、高尔夫等一系列运动轿车人气也逐渐水涨船高，而昂克赛拉作为运动轿车中的实力选手，自然也吃到了时代的红利，凭借着马自达的混动设计，以及次时代车型内饰质感的大幅优化，令昂克赛拉成为了不少年轻男女的首选对象。

不过昂克赛拉的价格却并不算便宜，以指导价11.59万的入门版车型为例，车辆目前终端仅有6000元的现金优惠，算上优惠以及购置税、商业保险等费用后，车辆的实际落地价也要12.67万。对于一款A级车来说，12.62万的门槛售价对于A级车产品来说并不低，而主销的配置版本实际落地价甚至要去到15~17万。

既然产品定价偏高，那么在入门级的1.5L版本中选择如何呢？老实说昂克赛拉的1.5L版本并不是非常推荐，本身排量不大，加上自然吸气发动机的动力爆发和动力储备也在同级别产品中非常不占优势，并且发动机的调校上也相对保守，最大功率仅117Ps，飞度的1.5L发动机都有131Ps的最大功率，加上飞度还比昂克赛拉级别更低，车重更轻。昂克赛拉的1.5L版本着实有些“小马拉大车了”。

其实昂克赛拉的底子并不差，创驰蓝天的6AT变速箱执行力出色，换挡干脆利落；SEB蝶形仿生后悬架结构以及GVC加速矢量控制系统的加持也为车辆动态表现加分不少。2.0L的动力在同级别车型中已经不占优势，动力储备更为有限的1.5L自然也难以给到更好的驾驶体验。

起亚K5当年作为B级车市场上的高性价比的代表车型之一，早年被网友们调侃为“X丝三宝”，实际上因为其低于同级别凯美瑞和雅阁等日系车的定价，加上不错的终端优惠，才让K5凭借出色的性价比在市场上圈粉无数。去年K5换代后改名为K5凯酷，除了名字外，产品本身也经历了非常全面的大升级。

这一代起亚K5改名为了K5凯酷，并且采用了全新的设计语言，全新的虎啸式前脸，鲨齿式锐利前格栅，加上流畅的车身线条、贯穿式尾灯等设计元素都不难看出，这是一款对“颜值至上”型消费者十分友好的产品。而除了焕然一新的设计，这一代车型在车身尺寸上的提升更是十分明显，上一代K5轴距为2805mm，而这一代K5凯酷直接增加至2900mm；95mm的加长带来的必然是乘坐空间方面大幅提升。

韩系车在配置上并不马虎，指导价16.18万的入门版车型已经涵盖后驻车雷达、定速巡航、12.3英寸液晶中控屏、LED大灯、后排出风口等常用配置，入门版基本已经能够满足当下大部分用车时常用的车辆配置。且动力方面，最大功率170Ps的1.5T发动机也能够满足日常使用，但即便如此，我依旧推荐考虑2.0T版本。

K5凯酷的高配版本搭载了一台最大功率240Ps的2.0T发动机，相较1.5T动力储备和动力响应都更为出色。除了动力方面的提升外，其匹配的变速箱才是推荐2.0T版本的主要原因，1.5T版本匹配的是一台7速干式双离合变速箱，而2.0T则匹配了一台8速手自一体变速箱，从平顺性、稳定性等角度出发，这台8AT要优于7DCT许多。对驾驶体验也有较大加分。

自从荣御和林荫大道退出后，君越便扛起了别克品牌旗舰车型的大旗。虽然与君威同属B级车市场，但君越的定位显然要比君威更高，其车长达到5026mm，轴距也达到了2905mm，基本属于B级车天花板级别的水准，甚至十分接近奥迪A6等一些标准版C级车。

作为商务与豪华定位的旗舰车型，君越在用料和隔音这些用车体验方面自然不能差。首先从隔音方面来看，君越采用了双层隔音玻璃，以及BOSE提供的ANC主动降噪技术，这些工艺确实赋予了车辆更好的静谧性。经过实际测试，君越在60km/h、80km/h、120km/h的车速中测试的车内噪音方面明显低于亚洲龙等同级竞品。

别克的车内质感营造和用料水准一直是非豪华品牌中十分厚道的，而君越作为旗舰车型自然要有更突出的表现，车内的环抱式中控设计，以及木纹饰板、拉丝金属面板和大面积的皮质材料包裹无论是观感还是触感都为其加分不少；而主打高端定位的Avenir车型内更是大量采用了麂皮绒面料，并且在遮阳板、门柱、车内顶衬等不太容易被关注的地方也都同样采用该材料包裹。

在动力方面，君越同样提供了1.5T以及2.0T两套动力方案，两套动力与君威提供的动力方案完全相同。不过对于一辆车长达到5米、轴距长达2.9米、车重1.5吨的B+级豪华轿车来说，最大功率仅169Ps的1.5T发动机动力表现实在有些羸弱。而从车型版本的选择上来看，1.5T仅提供了一款入门版车型的选择，比起说是适配更多消费人群，更像是一款为降低车型门槛售价而追加的版本。较少的车型选择，加上稍显不足的动力储备，都令后续追加的君越1.5T版本在整个车系中略显尴尬。

奔驰、宝马、奥迪这类豪华品牌旗下的产品一般都会匹配两套或多套不同的动力方案，亦或是区别高低功率的同一款发动机产品，在入门级的市场也不例外，以宝马X1为例，该车就匹配有一台1.5T以及2.0T版本。

X1入门版车型搭载的这款1.5T发动机最大功率140Ps，峰值扭矩220N·m，这样的账面数据完全满足日常用车的动力需求，但这台1.5T三缸运行起来的稳定性和噪音确实比较明显，导致了大部分消费者对其并不买账。从销量上来看4月份宝马X1的10070辆单月销售车型中，2.0T前驱和四驱版共5884辆，占总数的58.4%。

这台2.0T发动机相较1.5T三缸版不仅仅是动力储备更丰富，且平顺性和稳定性也更加出色那么简单，在传动系统的匹配上，2.0T版本匹配了一台8AT变速箱，市场接受度上也要高于1.5T匹配的7DCT变速箱。不过这台8AT变速箱并非采埃孚的产品，而是爱信的横置8AT，估计是出于宝马对X1车型的成本考虑。

虽然宝马X1作为家族中较为“异类”的前驱车型，但从市场表现来看，消费者对这辆离经叛道的宝马还是买账的。4565/1821/1620mm的长宽高以及2780mm的轴距无论是相较奥迪Q3这类竞品还是放眼整个紧凑型SUV市场上都有着不小的优势。并且车辆的终端优惠高达7.43万元，指导价虽然30.98万元的车型优惠后裸车价仅23.55万元，算上购置税、保险等费用后，实际的落地价不过仅27.22万元。与丰田RAV4荣放双擎售价相当。

除了技术应用以及变速箱配套等硬件本身的差异外，这些车型更推荐选择高配动力还有一个主要原因是，这些高配动力版本作为车型的主销版本，其有着更丰富的市场保有量，4S店为了给消费者一个更接近自己意向车型版本的试驾体验，大多也会以这些版本的产品作为试驾车，因此很多低配动力版本在店内是没有现车或试驾车的。等车辆到手后发现与试驾时候的表现相差甚远，那也为时已晚了。

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