乐趣不一定很贵 赛道试驾吉利新缤瑞

5月22日至5月23日，2021年超吉联赛肇庆赛道体验营成功举办，这一次，吉利新缤瑞再次成为了此次超吉联赛的赛事用车。而我也借此机会，好好在赛道里爽了一把，更有机会深度体验这款售价亲民的新缤瑞。

“超吉联赛”是吉利汽车专门为中国汽车爱好者打造的赛事，已经有着十几年的发展历史了，相对于常见的赛事而言，“超吉联赛”非常亲民，参赛选手拥有普通驾照就可以，当然，事先会给你进行非常专业的赛道入门培训，发展至今，“超吉联赛”已经成为集体验营、培训、竞技于一体的赛事平台，不论你是想简单体验赛道还是想磨练车技，这都是一个好机会，通过培训之后，经过考试，还有机会获得国家B级赛车执照。

此次试驾场地位于广东国际赛车场，这是一条国际汽车联合运动会F3标准的赛道，在国内也是排名比较靠前的，赛道全长达到了2.82km，除了大直道之外，弯道也非常多，无论是竞技性还是乐趣都非常充足。

体验车型自然就是今天的主角——新缤瑞，你可能觉得，这种入门车能上赛道吗？何止是能上，此次试驾体验车型仅仅换装了赛道专用的半热熔轮胎和Dixcel比赛级别的刹车盘，当然也是性价比最高的改装方案，可以保证出色的抓地力，还有就是刹车抗热衰减能力更强。

除此之外，均保持原厂状态，甚至没有加装防滚架，由于只是体验过程，所以防滚架不是必须安装的。但另一层面也彰显了吉利新缤瑞的硬核实力，因为普通车不加防滚架下赛道，车身刚性很容易不足，激烈驾驶中，车身变形都不是不可能，而新缤瑞却可以直面赛道，可见其实力。

动力系统是1.4T+6MT的组合，赛道中，手动挡变速箱自然比CVT更加合适，更高的传动效率还有更高的操作空间。动力方面，这台1.4T发动机有着141匹的最大马力，还有235牛米的峰值扭矩，对于一台普通紧凑级轿车来说，已经相当不错了。

由于变速箱也为进行改装，所以还是家用车的路子，离合器比较轻，而且行程不短，不过结合点非常清晰，上手很简单。起步直接把发动机控制在峰值转速，快速抬起离合，推背感直接袭来，手动挡果然要比CVT来的更猛烈。

变速箱挡位清晰，但作为常规乘用车，跑赛道的话换挡行程可能就有些长了，需要适应一下它的节奏。

前两圈我以暖胎为主，顺便摸一下赛道情况和车辆的脾气，过后轮胎温度也上来了，开启全力加速模式，弯前重刹，随后循迹刹车扎入弯道，半热熔轮胎出色的抓地力带来了很强的横向G值，这时候如果有套桶椅就更好了。缤瑞的车身刚性比我想象的更出色，尾部跟随性也很好，但还是要及时通过油门来调整前后轴载荷，毕竟前驱的结构，还是比较容易转向不足的。

另外就是ESP系统一直在不断介入，毕竟家用车还是不会给你完全关闭的机会。不过相对于同级别竞品的ESP标定逻辑，新缤瑞的这套博世9.3宽容度要更好一些，介入不过过早，而是留了一定的余量，让你有更多掌控的机会，也带来了更好的驾驶乐趣。

总结：整体而言，缤瑞作为一台售价10万级别的家用轿车，在赛道中能有如此表现已经相当不错了，我肯定不能拿性能车的标准去考核它。但缤瑞也用实力告诉我们，乐趣不一定很贵，底子出色的家用车，经过简单的基础改装，在赛道里也可以玩的非常开心。也推荐大家了解一下超吉联赛，费用不算高，但专业水准很高，即便是不当爱好，也可以非常好的锻炼自己的驾驶技术。

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