2.0T/8AT/后驱的真豪车 不到20万就能开回家?

2.0T+8AT，6.9秒破百，后驱布局，还是豪华品牌，这车听起来就很贵吧？恰恰相反，因为它仅是作为品牌入门级产品——凯迪拉克CT4。

相比于同级别的宝马1系、奥迪A3、奔驰A级，凯迪拉克CT4确实在硬件规格上彰显出超高性价比，不知道大家还记不记得凯迪拉克那句广告语？“无后驱，不豪华”！

事情是这样的，近日教授在某汽车论坛的帖子看到“现在凯迪拉克CT4已经能以低于20万落地”这一消息。难道，当年的“ATS-L”又回来了吗？不到20万买2.0T后驱车，岂不是超值？于是决定探店走起。

也恰逢在前些天，凯迪拉克CT4新上市了一款中配车型——28T豪华型。所以到目前为止，2021款凯迪拉克CT4售价区间为23.97-25.97万元，共有三款车型可选：低配的28T 风尚型（23.97万元）、中配的28T豪华型（25.17万元）、高配的28T 尊贵型（25.97万元）。

既然我们这次的话题是“凯迪拉克CT4最低入手价是否低于20万”，那么直接瞄准最低配车型——28T风尚型就好了，不过在探店前也先来分析一下：如果买最低配车型，究竟值不值得入手？

通过车型配置对比可知，低配与中配车型相差了1.2万元，而在配置方面低配车型则少了前驻车雷达、倒车影像、真皮座椅等。教授认为，在这些差异配置里除了倒车影像，其余的并不是什么刚需配置，更多是一些在体验方面的升级。

而且，凯迪拉克CT4的卖点之一是动力，全系搭载LSY 2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率达237马力，最大扭矩达350牛·米。另外最低配车型已有搭载运动外观套件，所以对于那部分图个运动造型、大马力的年轻消费者，最低配车型也值得入手了。

关于这次探店，教授就近选择了两家均位于广州市黄埔区的经销商，接下来我们就分别看看两家的报价如何：

首先是第一家，在总价方面销售给到的落地价为22.95万元，这已经网上论坛所说的不到20万能落地有些差距！具体来看，目前CT4官方综合优惠约3.5-4万元，当然各地经销商可能也会进一步作调整，综合优惠基本上都会高于4万元。

在相关费用中，该经销商是需要付3500元的车辆整备出库费，询问了一下这主要是车辆出厂运往经销商的板车运费。而上牌费和保险费分别为4000元和8000元，这两项费用基本是硬性规定了。

接着在贷款方面，消费者能享有低息补贴，例如贷款15万元，三年总利息则是1.5万元，年利率3%多一点，确实不太贵。值得一提，8.25万的首付金额还包括了一些以上提到的其他费用，例如上牌费和整备费等，而不仅仅是车价。

然后到了第二家经销商，总落地价也没差多少，该店报价为22.42万元，比第一家稍微便宜点，但同样不能低于20万元。而在其他费用上，如保险、年利率/年利息等均和第一家有出入，不过整体来说总价格接近。

值得一提，该经销商在贷款方式上还提供了另一种选择，具体来说，同样的贷款金额可分期五年（60个月），不过在还款一年后即可选择将剩下的尾款一次性结清，而且剩下的尾款不计算利息。这样一来，首付和月供金额就能相对减少，当然这种方式更适合有全款购车同时需要保障资金流通的消费者。

结合以上两家经销商的报价信息，我们基本可以否定“20万以内拿下凯迪拉克CT4”的说法，即便各经销商时不时还会开展一些优惠活动，不过按目前的市场行情而言，能低于22万已经属于很优惠了。

其实在凯迪拉克CT4刚刚上市的时候，就有不少潜在等等党开始持币观看了，他们最想等到的就是与当年凯迪拉克ATS-L类似的超大优惠。之所以会让等等党有这种的想法，全是因为在2019年时ATS-L突然放出了相当大的优惠幅度，甚至有不少地方的裸车价降至16-17万左右，整车办下来的价格非常诱人。

不过遗憾的是，这种“好事”可能不会再有了。因为当初ATS-L能有如此大力度优惠，绝对离不开国五升国六的政策影响，也就是说当年低价卖出的车型，均为国五的库存车，而且当时距离CT4和CT5上市还有一段时间。

所以说想“抄底”入手的朋友们，不妨选择那些仅行驶数千公里的准新二手车，教授查看了一下，有不少都是低于20万。

其实相比于同级竞品，最低配的CT4卖22万是属于正常范围，甚至能说是比较划算的选择。前阵子全新奥迪A3刚上市不久教授也来了一波探店，其中全新A3L（三厢）进取运动型已享受10%的优惠，而整车落地价约为22.5万元，和凯迪拉克CT4最低配车型很接近。

当这两款车型进行简单对比能发现，凯迪拉克CT4在动力、驱动形式、车身尺寸以及部分配置等方面都更占优势，当然，和宝马1系、奔驰A级的同价位车型相比亦如此，所以性价比更高的CT4一定程度上抢夺了BBA的市场份额。

但比较意外的是，凯迪拉克CT4自推出以来，其在销量上并没能呈现出火爆的一面，就与BBA三款竞品相比，CT4基本上每月都处于落后状态，在去年月销量最高的月份也仅卖出了2800辆。

对此，教授认为有两个原因。一是CT4的后排空间表现一般，该车轴距虽然达到2775mm，比刚上市的奥迪A3L（2680mm）还要长，但由于其采用了后轮驱动布局，因此后排空间进一步被压缩，而且中央地台凸起较大，想要乘坐舒适基本上只能四人出行了，而这也恰恰与市场需求相违背——家用大空间。

其次是产品布局方面，目前比CT4高一级的CT5，指导价为27.97-34.17万元，但该车平均市场优惠幅度也达到了4万元左右。而在探店时教授也询问了CT5最低配车型的落地价，大约在25万左右，也就是说和CT4的顶配车型是重合的。

正因如此，在这种情况下CT4就显得非常被动了，感觉更像是一个“铺垫”，毕竟有不少消费者看完CT4后更乐意选择高一级的CT5，而这个问题在月销量方面也能说明，售价更贵的CT5月销反而比CT4更好。

但不论如何，仅从产品力来说凯迪拉克CT4依然是很不错的选择，毕竟只需22万左右就能买到大马力后驱车，不过前提是对于后排空间没有过硬的需求。

而在当今，20万买豪车也不是什么新鲜事了，当然，大家对于豪车的要求也有所降低了，或者说对品牌光环的要求远大于产品力本身，所以教授认为，在某种程度上CT4的低迷表现确实是有些可惜了。

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