顶配只要3万多 一公里几分钱 谁才是代步最优选

在宏光MINIEV之前，很少人会想得到一款内饰简陋、续航不足、空间狭小的纯电动微型车能靠着低价迅速走红。如今月销突破3万辆，上市5个月累积销量达到11.9万辆就是对其最好的正名。

而如今，在3万元以内的纯电动微型车市场上，又迎来了一款新的车型，那就是出自长安之手的长安奔奔E-Star国民版。其售价为2.98-3.98万元，与宏光MINIEV售价几乎完全重合，在针尖对麦芒的较量下，两款车型究竟各有什么优势。

两款车型的主打人群都是城市通勤的年轻人，因此在外观方面，两款车型都风格都较为年轻时尚。但不同的是，奔奔E-Star国民版设计上更为复杂，而宏光MINIEV则更为简约，采用了类似K-car的设计风格。

前脸部分，奔奔E-Star国民版并没有采用2020款奔奔E-Star的设计，而是采用了如今已经停产了的2018款奔奔设计。而这样做的目的，也是为了与6.98万元起的2020款奔奔E-Star作出区别。

双色车身加上凹凸有致的前脸使得奔奔E-Star更为动感，“大嘴式”的下格栅同样也非常有辨识度，不过在大灯方面，出于成本考量，奔奔E-Star国民版两款车型都采用卤素大灯。

而相比之下，宏光MINIEV前脸并没有太多花哨的设计，亮黑色的中网饰板上采用了一些纹理设计，大灯方面同样采用的是卤素大灯。但为了显得更年轻，宏光MINIEV也有星空蓝，星云白，星韵粉，星辉金四种颜色可选。

侧面部分，两款车的差别同样不小，奔奔E-Star国民版更注重流线设计，腰线部分凌厉的线条更显得有一丝运动感。而宏光MINIEV则更为方正，采用了与前车不同的两门设计。

轮胎方面，奔奔E-Star国民版采用的是175/60 R15规格轮胎，而宏光MINIEV则采用145/70 R12轮胎，这点看来奔奔E-Star国民版较有优势。

尾部方面，两款车型同样差异明显，奔奔E-Star国民版尾灯造型更像是“叶子”状，而宏光MINIEV尾灯采用方块状设计，与前大灯相呼应。

尺寸方面，奔奔E-Star国民版长宽高为3730/1650/1560mm，轴距为2410mm。宏光MINIEV长宽高则为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm。

并且质量方面，奔奔E-Star国民版的1125kg也比宏光MINIEV的665kg重上不少。虽然同为微型车，但相比之下，奔奔E-Star国民版在尺寸和质量上有着不小的优势。

在不足3万元的起售价面前，两款车型的内饰部分都谈不上太多质感，不过在有限的成本之下，两款车型还是努力让车内营造出更舒服的氛围。

奔奔E-Star国民版的内饰设计依旧与旧款车型相同，采用了对称式设计，双色搭配的设计让车内显得更年轻。与过去燃油版奔奔相同的是，奔奔E-Star国民版依旧保有了不少物理按键。

而宏光MINIEV这一厢同样采用了双色设计，但风格方面则更为简洁，空调系统与音响系统采用了长条式集成设计，占用面积更小。

奔奔E-Star国民版依旧采用的是传统蓝底仪表盘，并没有采用高配车型双10.25英寸屏幕设计。而宏光MINIEV虽然采用了液晶仪表盘，但单色显示效果一般。

在用料方面，同样受限于成本，两款车型大多使用的都是硬质塑料覆盖。不过奔奔E-Star国民版在彩色饰板上通过纹路增强了触摸手感，而宏光MINIEV则覆盖了部分灰白色PVC材质，触摸手感上更佳。

而在座椅部分，两款车型采用的都是织物座椅，仅支持前后调节与靠背调节，并且两款车型都没有设置中央扶手，在座椅方面的简配相差无几。

同样，在3万元这一价位，配置的简化也成了两款车型不可避免的现象。而我们将对比两款车型的低配版本和高配版本，看看在低价之下，它们分别把成本都用在了哪些地方。

以2.98万元的奔奔E-Star国民版心动版与2.88万元的宏光MINIEV轻松款为例，两款车型配置大致相同，奔奔E-Star国民版相比之下多出了方向盘上下调节、内后视镜手动防炫目、副驾驶化妆镜等。

而宏光MINIEV多了后驻车雷达、电池预加热、USB接口，并且相比全车无喇叭的奔奔E-Star国民版心动版，宏光MINIEV还配置了一个汽车喇叭。

总体看来，两款低配车型在配置方面互有优势，但同样都没配备空调系统，算是不小的遗憾。

而作为高配的奔奔E-Star国民版心悦版与宏光MINIEV悦享款，配置变化同样不大。奔奔E-Star国民版相比之下多出了内后视镜手动防炫目、副驾驶化妆镜，并且喇叭数量也多出一个。

但需要注意的是，两款车型全系配置中还是缺失了一些关键配置，例如安全气囊、ESP、中控显示屏、车窗一键升降、天窗、倒车影像等，而这也是低价之下所作出的妥协。

由于级别的关系，两款车型的定位大多都是城市两人出行，但在少数三人以上出行的环境下，也是对这两款车型空间的一大考验。从后排、后备厢、储物空间出发，这两款车型谁更能“装”。

首先在车身结构方面，两款车型就已经有着明显差别，奔奔E-Star国民版是5门5座车型，而宏光MINIEV则为3门4座车型。因此宏光MINIEV只能通过调节前座靠背进入后排。

从后排空间来看，奔奔E-Star国民版凭借着更长的轴距，无疑有着更大的优势。除此之外，宏光MINIEV和奔奔E-Star国民版都没有配备后排中央扶手，并且头枕高度也不可调。

后备厢方面，奔奔E-Star国民版有着147L的行李箱容积，并且支持4/6比例放倒后排座椅，有着一定的容纳能力。

而宏光MINIEV的后备厢空间则几乎为0，狭长的后备厢空间只能放下背包、雨伞、鱼竿等物件，即便是20英寸的行李箱也无法放下。不过宏光MINIEV支持后排整体放倒，放倒后也有着一定的储物能力。

而在储物空间方面，奔奔E-Star国民版音响控制区域下方有一个可放置手机的凹槽，并且换挡旋钮前方也有一片储物格，手刹后方也设有为后排准备的储物槽，加上门板储物格，总体较为丰富。只是前排座椅背部没有设置储物兜，稍显遗憾。

宏光MINIEV主要储物空间为中控台下方的两个网兜，此外还有门板储物槽，方向盘左侧也设置有卡槽，并且副驾驶前方也设有一个杯架。

总体来看，两款车型的空间表现都不算太过出色，但奔奔E-Star国民版得益于更大的车身，在空间表现的对比下更显优势。

作为纯电动车型核心所在的三电系统，两款车型其实都通过阉割电池容量与电机功率的方式节约出了大量成本。在低价的吸引之下，我们也对比两款车型在三点系统部分，究竟是否能满足家用

先看奔奔E-Star国民版这边，其搭载一台永磁同步驱动电机，2.98万元版本最大功率为30kW，峰值扭矩150 N•m，最高车速100km；3.98万元版本最大功率55kW，峰值扭矩为170N•m，最高车速125km，0-50km/h加速时间为4.9秒。

而宏光MINIEV最大率则为20kW，峰值扭矩为85 N•m，由于电机功率的限制，其极限速度也只有101km，主要出行环境也只是在城市当中。

在续航方面，奔奔E-Star国民版拥有两个续航版本，前者容量为31.18kWh，NEDC续航里程为301km。后者容量为13.9kWh，NEDC续航里程为150km，均采用磷酸铁锂电池。

而宏光MINIEV采用的是三元锂电池，有13.82和9.2kWh两个续航里程可选，续航里程分别为170公里和120公里。

在充电部分，两款车型都不支持快充功能，其中宏光MINIEV充电时长为9小时（高配）和6.5小时（低配），而奔奔E-Star国民版充电时长为8.35小时（高配）和5.5小时（低配）。

总体看来，两款车型受限于安全配置的缺失和电机功率偏小，在动力上都只适合城区行驶。而在续航方面，奔奔E-Star国民版3.98万元的高配车型，有着301公里的续航，对比同价位的宏光MINIEV而言优势明显。

作为顶配不到4万元的两车型，它们都拥有着非常明显的优缺点，功能性上也做不到一车通用。但不可否认的是，在满足代步这一属性上，它们实现了不少人的拥车梦。

可以说，宏光MINIEV已经如今已经有着显眼的成绩，而奔奔E-Star国民版作为后发挑战者，也凭借着更高的续航里程以及更大的空间，成为了宏光MINIEV的最强竞争者。

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