丰田这款新车竟然不烧油不用电？

环保是永恒的话题，化石能源的确是有限的，而且各行各业都需要用到化石燃料，这也是为什么国家大力推动新能源的重要原因之一。但纯电动车受限于电池技术，续航问题得不到有效解决，至少按照目前技术发展来说，还无法彻底解决续航问题，而且新能源车频频出现自燃问题，让消费者望而却步。

电池电动车是业界对零排放汽车未来的大赌注，新型电动车不断涌现，希望借此吸引更多潜在客户，而有那么几家公司，正在努力开发另外一种零排放的通勤方式：氢燃料电池汽车。

目前，丰田Mirai、本田Clarity以及现代Nexo是目前正式交付的三款氢燃料电池车。目前国内暂无这些车型销售，但海外媒体给我们带来了2021款Mirai第一手试驾，笔者带大家了解一下，关于氢燃料电池车的感受。

Mirai相比起上一代车型，在设计上就能看到其进步，丰田为Mirai使用雷克萨斯LS同款的旗舰后驱平台，新款的Mirai具有超长的引擎舱，并配有粗壮的LED日间行车灯，丰田logo下方是一个相当大面积的格栅，同样的设计元素我们可以从凯美瑞、亚洲龙上看到。

从侧面来看，Mirai有一种轿跑车的味道，溜背的车顶为Mirai提供了不错的空气动力学效果之余也提升了车辆的颜值。车辆长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm。

车尾来看，贯穿式的尾灯到丰田车标处结束，如果丰田车标能够点亮，相信会提升增不少颜值。“八”字型的设计增强车辆尾部的整体感。值得一提的是，Hydro Blue的涂料让Mirai的新能源气质凸显出来。

内装部分丰田也进行了改革，据外媒编辑称：这是最雷克萨斯的丰田车。内饰每一个按键的触感很好，仪表台覆盖着PVC人造皮革和带纹理装饰的塑料件，在限量版上还有小彩蛋：门板上、杯托附近、仪表盘等地方有玫瑰金的装饰。

根据外媒编辑体验过后，对于车机系统提出了批评：菜单布局混乱，信息布局不够清晰，再加上过于平凡UI对于一辆本来应该具有未来感的汽车来说科技感不足。

不过幸运的是，车内的空间比较优秀，无论是前后排乘客都能有充足的空间，还打趣说：只要你不是参加NBA的运动员，这空间是完全足够的。但是与宽敞的座舱相比，行李厢由于储氢罐的存在，使得其容积不如传统三厢轿车般出色。

氢燃料电池车是介于纯电动汽车和天然气汽车之间的领域，根据外媒编辑的实际体验，Mirai的加氢速度要稍慢于普通燃油车加注燃料，但始终会比充电快得多。

最受关注的储氢罐由三层碳纤维+玻璃纤维聚合物制造而成，确保储氢罐坚不可摧。在储氢罐测试过程中，丰田工程师甚至射击储氢罐或将其置入大火之中测试，以确保其安全性。根据此前某车企测试可知，即便储氢罐发生溢出而燃烧，气体只会向上喷射，火焰只会朝上燃烧，而汽油则会流淌在地上，阻碍车内人员逃生。

发动机罩下方是氢燃料电池反应堆，如果加上盖子，相信不少人会认为这是一台四缸发动机，但亮橙色的高压线暴露了它的身份，这些导线将电能从燃料电池直接传送到锂离子电池中，虽然该电池容量仅为1.24kWh，但由于氢燃料反应堆不停产生能量，因此电池可以设计得非常紧凑。

根据官方宣称，每次添加燃料后，其EPA续航里程可以达到402英里（约合647km），相比起第一代产品提升了30%；此外，Mirai的最大马力为182Ps，最大扭矩300N·m，整车质量达1900kg，得益于车辆使用GA-L平台，使得其前后配重比为50:50，但由于重量的原因，该车0-96km/h的加速时间为9.2秒，并不算特别出色。

外媒对Mirai的评价就是标题的几个字，驾驶时车辆感觉就像传统纯电动车一样，扭矩输出非常及时，踩下油门踏板车辆就会有加速响应，但是深踩后，其动力输出不如前段般澎湃，如果遇到上坡的高速公路匝道，同样需要深踩油门才会有足够的动力输出，估计跟电动机的功率不大有关。

当车辆调节至运动模式时，车辆转向会更加直接，并且阻尼也会随之升高，对于油门的反应会更加灵敏，给你一种运动化的感受。在弯道中，Mirai由于车身重量原因，车身会有明显侧倾，在左右重心变化过程中车辆会有一定的横移感。刹车方面，同样由于车重的原因，外媒编辑称：能够感觉到刹车在努力工作来减慢速度，但是由于重量过大的车身，让车辆的刹车性能不佳。

等会！买这辆车的人真的会用来攻弯吗？答案显然是否定的，虽然车辆的极限操控性不佳，但是丝毫不妨碍Mirai的环保定位，丰田制造出这辆车就是定位无污染的通勤车，可以舒适地上下班，走过公司与家庭之间的距离，在这个特定场景中，Mirai表现出色。

车辆在城市行驶途中拥有优秀的NVH表现，几乎没有噪音通过底盘或者轮胎传到驾驶舱内；但到了高速上行驶时，会有明显的风声，此外Mirai会通过JBL音响发出一种人工噪声，让你在加速过程中有类似汽油车的驾驶体验；当然，您可以通过手动去关闭这种声音。

全新的TSS 2.5PLUS系统是让日常通勤变得便捷的重要功臣，XSE和Limited两个版本的Mirai都配备了丰田全套的安全设备，包括行人检测、主动刹车、车道皮那里辅助和自适应巡航功能。但是根据外媒编辑实际体验，其车道偏离辅助功能的工作会比较粗暴，当系统检测到车辆压到行车线时，会非常粗暴地将车辆拉回到车道中央。

总的来说，Mirai是一辆比较适合日常通勤的车辆，无论是普通模式还是运动模式，其动力的敏捷程度毋庸置疑，但是一旦需要大动力请求，较重的车身再加上比较孱弱的动力，让车辆无法达到预期，这一点是Mirai的短板。

车辆底盘支撑性不算特别强，在激烈驾驶过程中会有明显侧倾，说明车辆是舒适取向，日常代步经过颠簸时能够有效过滤，以免影响到车内人员，配合上2.5版本的TSS安全辅助系统，进一步降低上下班途中的驾驶疲劳。

氢能源车在全球范围内都是小众产品，到目前为止美国是最大的FCV市场，几乎全美的氢能源车销售都集中在加州，即便丰田预计可以售出3200辆左右，按照目前新能源车的标准来看，数量也是极其稀少的。

在国内也是如此，目前只有部分城市的部分公共交通工具使用氢能源，甚至很多氢燃料电池车仅充电使用，并没有使用氢反应堆，真正能使用上氢能源的少之又少。基础建设及车辆推广是氢能源车推广的两大拦路虎，首先氢能源汽车数量稀少，造成了加氢站的短缺，而加氢站短缺又反过来导致氢能源车发展缓慢；其次，氢能源车的开发难度大，相比起纯电动车的“简单粗暴”，氢能源车明显更加繁琐、更高成本些。

在美国市场，Mirai的起售价为49500美元，虽然比上一代车型便宜近9000美元；现代Nexo售价为58735美元，而本田的Clarity Fuel Cell每个月租金为379美元，对于三个普通品牌来说，车辆的价格不算便宜，这也限制了氢燃料电池车的发展。

整体来看，全新一代Mirai无论是外观、内饰还是动力以及价格上相比起上一代车型有了长足的进步，也代表了丰田在未来新能源各领域的发展态度：遍地开花式发展，也正如丰田中国技术人员说的：丰田不会集中单一新能源项目开发，而是各个领域均射猎，保证企业能够在任何条件下生存。

整体驾驶起来，Mirai是一辆偏向日常使用的车型，低能耗、环保是它的卖点，最新的安全系统让它拥有优秀的前瞻性。但价格、使用成本是它的短板，在美国市场如此，在中国市场同样如此。

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