零油耗还安全 丰田以后的新车越来越牛

就如大众在国人心目中的形象是高级感、中庸之道一般，丰田在国人心目中的形象一直都是以品质高、油耗低著称。但在TNGA架构出来之后，丰田的标签中又多了另外一条——安全，无论是亚洲龙、凯美瑞，又或是卡罗拉，都在用碰撞成绩印证着这一点。

不过，你以为的丰田就只有这些了吗？不！在TNGA架构之下，丰田在电动化浪潮中又发展出了一个分支——e-TNGA纯电动平台，。

近日，丰田官方正式发布了e-TNGA纯电动平台，而该平台未来将作为丰田集团旗下纯电动车的基石，后续产出纯电动新车。并且丰田还宣布了基于新平台打造的的纯电动SUV车型已经准备生产。

而这款未命名的车型将在斯巴鲁的帮助下开发，未来将在日本的一家纯电动汽车工厂生产。其中，丰田提供了e-TNGA纯电动平台，而斯巴鲁将提供其AWD专业技术。未来其竞争对手同样是全新架构下打造的SUV——大众ID.4和日产Ariya。

除了自用以外，斯巴鲁也将发布属于自己的SUV车型，而这款SUV与丰田SUV关系就好比斯巴鲁BRZ与丰田86，将成为姊妹车型。此外，丰田还将在e-TNGA纯电动平台的基础上，与铃木共同开发的紧凑型跨界车，中型跨界车，大型SUV，轿车和小型货车。

此外雷克萨斯也通过e-TNGA纯电动平台发布了旗下电动原型车。虽然该车型目前仅有预告图流出，且还没有正式命名，但有消息称它将于明年初正式发布。

之所以e-TNGA平台架构能受到一众友商的青睐，主要还是其具备一定的优越性，其中e-TNGA架构的灵活特性是其一大特点。除了其前桥是固定的以外，新车后桥电机、电池组大小都可以根据需求变化。

而通过关键组件不同的组合，e-TNGA架构能在车辆宽度，长度，轴距和高度方面提供了高度的灵活性。并且前轮驱动，后轮驱动和四轮驱动都能实现。

此外，e-TNGA架构甚至在匹配不同的零部件后，也能够满足氢燃料电池（FCEV）、插电混动（PHEV）、油电混合动力（HEV）等不同的车型需求。

而作为TNGA架构演化而来的新平台架构，e-TNGA平台架也会通过GOA高强度车身设计，配以高吸收能力的车身结构，使得旗下车型在安全性方面进一步提升。并且该架构下还将搭载TSS智行安全套装，实现了准L2级自动驾驶。

除了丰田以外，2019年销量全球销量最高的品牌大众同样也有着自己的纯电动平台——MEB平台。作为针对电动化打造的平台，MEB平台无论是对于空间利用率、电池的适应性、电机的布局，比起如今的“油改电”车型而言都有着更大的优势。

如今大众旗下共有大众高尔夫·纯电、朗逸纯电、宝来纯电三款纯电动车型，作为“油改电”的它们，在续航方面都不超过300公里，此外在智能化和科技化上同样没有亮眼的表现。因此，这三款车型如今销量都基本垫底，无法成为大众转型电动化的主力。

而作为大众首个模块化传统车向电动化进化的平台，MEB平台可以衍生出不同类型的车型，如ID系列两厢车、跨界SUV、革新的大型SUV和充满未来感的轿车。

其中已经交付的ID.3在2020年10月成为了欧洲市场销量最高的电动车，销量达10315辆，而这距离该车型首次交付仅过去了不到两个月。而这份好成绩凭借的则是短小精致的造型、“VW.OS”车载系统、最高550公里续航等组成的硬实力。

而级别更高的大众ID.4 X，也已于11月3日在国内发布了，作为更高级别的车型，ID.4 X不仅拥有更具科技感的外观，4592/1852/1629mm，轴距为2765mm的大车身。而且由于采用新IT电子架构，也支持更高级别的驾驶辅助系统，NEDC续航也高达550km。

除了大众本身采用这一平台以外，大众集团旗下的奥迪同样也共享了该平台。例如Q4 e-tron将基于MEB电气化平台打造而来，此外未来斯柯达旗下纯电动车也将采用此平台，而它也将成为如MQB平台一般，在大众集团内部通用的一大平台。

此外，福特与大众这对跨越大西洋的品牌也因为MEB平台结成联姻，携手签署了战略联盟协议。根据协议内容，福特汽车计划在2023年在欧洲市场推出一款基于大众汽车MEB平台开发的纯电动车型，从而提升其在欧洲市场电气化产品的竞争力。

作为全球汽车巨头的通用汽车，虽然坐拥着别克、雪佛兰、凯迪拉克等一众知名品牌，但在电动化领域却没有太多存在感。如今我们知道的纯电动车型中，能说得上名的只有微蓝、微7蓝两款车型，但这两款车型的影响力也是平平。

虽然通用汽车在电动化方面看似没太大建树，但其实它早在1996年就发布了纯电动车EV1，比起特斯拉首款纯电动车早上12年。而微蓝6、微蓝7等车型则是其第二代纯电动车平台产品。

在此之后，今年年初通用汽车发布了全新BEV3平台，以及未来整体的电动车战略。与其他车企的纯电动平台一样，这套平台同样拥有很高的灵活性，包括了三款电机组成的五种驱动单元，并且有前驱、后驱和四驱的动力组合。

BEV3平台的另一大特点，就是其轻量化和紧凑设计，通过与驱动单元进行整合，实现了更巧妙的集成。电控单元较上一代车型减少近一半质量，不仅节约了成本与空间，而且还将性能提高了25%。

此外根据官方的宣传，搭载了Ultium电驱动技术的BEV3平台电动车，动力响应更加敏捷，扭矩输出更加精准平顺，并且还能实现业内领先的扭矩与功率密度。

通用也在此基础上计划在中国市场将推出10款新能源车，其中上汽通用BEV3、E2QL、O1SL-2新车项目已经进入到报价、定点工作。E2QL为与凯迪拉克XT4共享平台的衍生车型；O1SL-2车型则为凯迪拉克旗舰轿车CT6的换代车型。

此外，本田与通用如今已经签署了初步的“无约束力的谅解备忘录”。未来包括本田CR-V纯电动、本田雅阁纯电动以及讴歌NSX纯电动等多款车型，都将采用通用汽车的Ultium电池和第三代电动车平台进行打造。

在电动化浪潮滚滚前进的时候，作为全球一线车企巨头的丰田、大众、朗逸同样不甘落后。如今国内电动车型已经被自主品牌与特斯拉垄断之时，国外传统品牌也已经开始急起直追，有着更为深厚造车经验的它们，究竟是否能带来更好的纯电动产品，我们也拭目以待。

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