20万内性价比最高的硬派SUV要改款了 或使用全时四驱？

在20万以内，要选一辆硬派7座SUV，你想到谁？

如果在国内花20万左右要买一台针对城市使用的SUV是一件比较简单的事情，两田一产都有不错的选择。但如果想要花20万去买一辆带大梁车身，有一定的越野能力，还能陪你走南闯北的硬派SUV，符合要求的屈指可数。日产途达算是其中一个代表，而且继承途字辈的名称，是不是能让你想起日产家族传统越野大佬——途乐？

近日，日产正式发布了中期改款途达海外版车型，在海外该车型被命名为X-Terra。日产在老款车型基础上进行了升级，虽然在动力系统上与现款保持一致，但越野能力依旧出彩。

外观方面，新款X-Terra保持了老款车型的壮实、魁梧的车身结构并对前脸进行了升级，特别是针对灯组进行了潮流化改进——使用LED光源，老款车型只有两驱顶配车型和四驱顶配车型才配备LED灯组，而且仅为单透镜的形式，照明效果比较一般，如今升级为矩阵式LED大灯，无论是视觉效果还是照明效果都更加出色。

新款X-Terra的中网也有一定改变，尺寸变得更大，并且使用镀铬装饰条点缀。从图片中可以看到，在中网下方带有反光的区域是车辆毫米波雷达，也说明了新款X-Terra至少带有ACC自适应巡航，查询车辆信息可知，X-Terra还配备车道偏离预警、盲区检测、碰撞预警、后方来车预警以及紧急制动等功能。

前杠也进行了改革，老款车型更多通过曲面去营造力量感，而新款车型则通过线条来增强肌肉感，特别是在雾灯区域，更加多直线条并配合上镀铬装饰，根据雾灯的形状来看，估计同样采用LED光源。

侧面造型同样是以力量感为主，毕竟是主打硬派越野的车型，不能以阴柔示人。整体设计跟老款车型没有特别明显的区别。前翼子板上的装饰是新款车型的特征，其余的窗线、轮拱的设计都跟老款车型基本一致。

上图为现款途达

尺寸方面，新车长宽高分别为4900/2100/1900mm，离地间隙为243mm。根据配置的不同，X-Terra提供17和18两种尺寸的轮圈可选。值得一提的是，现款途达的后轮全系使用鼓刹，希望在中期改款车型上能改善。

尾部方面，新款X-Terra最大的变化在于尾灯造型，新车设计得更加精致化些，同时引入LED光源，点亮后的视觉效果非常不错。老款的镀铬装饰条被上移至车标上方，X-Terra车辆标识依旧处于logo下方。

新款X-Terra的内饰相比起老款车型明显更加符合现代审美。虽然整体的布局跟老款车型近似，但是在细节设计上能明显看出X-Terra的诚意，出风口由原来的老旧形式变成融入到内饰设计中，同时层次感也比老款车型更加丰富。

虽然X-Terra没有使用如今潮流的全液晶仪表盘，但中央的液晶显示屏能显示的信息足够丰富，针对越野设计出车辆倾斜角度检测以及四驱系统的动力分配显示。其实笔者认为机械式的仪表盘更加能符合X-Terra的定位，驾驶员能够更直观监测到车辆的实时状态，即便是第一次开X-Terra，上手毫无难度。

车机系统方面，X-Terra支持Carplay和Android Auto互联，在日常便利以及科技感方面尽量满足目前消费者的需求。此外，全新的Nissan Connect系统能实现语音控制车辆。该车机还有设计有实体按键，在路况不佳时，实体按键会比触控按键更加便捷、准确。

座椅方面，X-Terra延续了老款车型的7座布局，配合上日产引以为傲的“零重力”座椅，全车人员都能有不错的乘坐体验；参考老款车型，第三排座椅的舒适性会稍弱些，地台较高，第三排的乘客有一种蜷缩的感觉，作为应急还可以，但不建议长期乘坐。

此外，想要进入第三排，可以手动翻折第二排座椅，对于力气较小的女性用户来说是一个挑战，相比起滑动式进出，这种操作方式明显倾向男性用户。但中排和后排座椅支持电动折叠功能，目前暂时未知是否配备电动掀起。

作为中期改款车型，动力配置上跟现款车型保持一致，同样使用2.5L四缸汽油发动机，最大马力169Ps，最大扭矩241N·m，匹配7AT变速箱，部分车型会提供全时四驱系统。

现款途达使用的是分时四驱系统，四轮带电子限滑，并且后桥带差速锁，理论上其脱困能力一流，如果加装前桥差速锁，其越野能力可以跟牧马人想媲美。此外，现款途达在低速四驱状态下能将扭矩放大2.7倍，增强车辆脱困能力。电子限滑会根据四驱模式的不同而改变，在高速四驱状态下，电子限滑能力一般，无法通过只有前轮单侧附着力状态，但切换至低速四驱后，通过得相当轻松。

不过，现款途达底盘不带发动机护板，发动机油底壳和前桥差速器直接暴露在外，而且其位置比较低，如果真的需要驾驶途达去越野，一块强悍的底盘护板少不了。而且，途达的动力是其短板，跟同级车相比，其动力没有优势，如果更换成涡轮发动机，相信途达会有更加精彩的表现。

假如中期改款后的途达使用全时四驱系统，应该会使用多片离合式中央差速器，相比起机械式分动箱，多片离合器在越野时会有过热的风险，而且锁止率的调校也是重点。不过全时四驱对于驾驶员的要求会相对低一些，即便是越野小白，也能够通过调整四驱模式，让车辆智能调节前后动力分配。简单来说就是操作的门槛更低，但上限不高。

X-Terra在改款之后，拥有更加硬朗的外观，更加精致的内饰，相比起老款车型，这是明显的进步。动力上的短板依旧没有解决，如果四驱系统更换成全时四驱，不知道其极限越野能力会不会下降。20多万的起售价是途达的杀手锏，对比起同级别车型，途达算是性价比最高的硬派越野车之一。

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