中期改款E级月底上市 这次的“小S级”你还喜欢么？

作为奔驰主力销量担当。E级的目标是满足全球商务精英的共同需求：花更少的钱摆更大的谱。从初代的虎头样式，到第二代E级、三代E级的圆灯四眼样式，再到第四代E级的锐利四眼样式，直到现在大家所熟识第五代E级样式，每次换代很有谈资。但这次的5代半嘛......

——新车在保留运动轿车和轿车车型不同造型风格的基础上，针对车头和车尾做了小幅调整，使其更加符合全新家族式的设计理念，整体造型更为年轻动感。我用官方话术吧，这样能够不带太多个人情感描述。

在新一代S级发布之后，不难发现E级依旧是在套娃成“小S”，但不过之后的奔驰也不能仅靠日行灯条数量来区分层级了。但内饰上的调整就没有那么激进，最有辨识度的是全新样式的三辐式多功能方向盘，其它的和现款差距不大。对于国产中改E级，更重要的是：换装了最新的M254动力。

北京奔驰之前放出过消息，将投资20.8亿对发动机技术进行改造，推出M254系列1.5T、2.0T发动机，而M276系列3.0T以及M264系列1.5T、2.0T发动机准备陆续停产。未来新发动机将搭载在GLC、C级以及E级三款车型之上。新发动机预计于2020年发布，2021年开始投产。而中期改款E级是最先吃到蛋糕的那个。

这套M254动力对北京奔驰的影响比起这个E级中期改款更大，这标志着北京奔驰的动力产品线实现了全球统一步伐，新款发动机在功率输出上有所提升，其48V轻混系统也运用了输出能力更强的电机，综合油耗数据继续下降。让排量≠效率。

说白了，这次中期改款E级主要调整的是外观和动力，新款当然是更好，但这个级别的豪华车普遍都拥有大幅市场优惠，是早买早享受还是晚买有折扣，消费者自己判断罗。

目前北京现代已经官宣，第七代伊兰特将在本月底的北京车展上正式亮相并公布预售价，十月正式上市。伊兰特是北京现代在国内崛起的基石。也是靠这款车让更多人知道了韩系的物美价廉。

——顺带一提，伊兰特也领跑了很久的国内出租车市场

伊兰特之于现代的重要性，就像卡罗拉之于丰田。伊兰特自1990年诞生至今，全球销量已累积近1400万辆，而国人对于伊兰特更是再熟悉不过了。大街上跑的伊兰特出租车每天都可以见到，这些出租车动辄超过50万公里的行驶里程更是不胜枚举，皮实耐用毋庸置疑。

伊兰特在10万级紧凑型轿车市场中，很长一段时间都是不可或缺的部分。一方面，其确实产品力过硬，另一方面，北京现代“多代同堂”战略简直了——你还记得“朗动，悦动，领动”分别是几代伊兰特吗，它们都是能同时出现在一家店里面卖的。这其实就埋下了隐患，在北京现代不断卖“X动”的时候，自主品牌正在奋力追赶韩系......

韩系前几年在华的衰退，有外部原因，但自身产品的同质化肯定也是很重要的方面。但在第七代伊兰特上，买买君觉得还是很有希望的。

第七代伊兰特大胆的设计，很难能和当年第三代憨厚老实的出租车联想到一起。颜值上完全是“索纳塔mini”，双色车身，贯穿尾灯，运动设计很有感知度。内饰细节也大幅提升，双10.25英寸大屏，触控面板，智能网联，主动安全，配置上超出同级平均水平。整车尺寸为4680x1810x1415mm，较现款大幅加长，这个时代所需要的，它都给你了。

动力上为1.5L/1.4T，并且基于现代i-GMP平台打造车辆重心更低，让新车在理论意义上比现款开起来更“顺手”，实现观感和质感上的运动。