一次发布6台新车 半年交付量破万 这些车企有点意思

2019年大众集团全球卖出了1097万辆汽车，销售收入达到2526亿欧元，税前利润达到184亿欧元，约合1514.29亿人民币。同年，丰田汽车全球共计卖出1074.21万辆汽车，净利润达到22.83万亿日元，约合1488.6亿人民币。

大众和丰田在全球车企中排名靠前且最会赚钱，两家公司在全球500强车企里实力雄厚。作为对比，2019年自主品牌最会赚钱的车企是上汽集团，总营收为8433.24亿人民币，净利润为256亿人民币。净利润排在第二的是东风集团，为128.58亿人民币，总营收则为1010.87亿人民币。

汽车作为一件高利润产品，吸引着不少投资人，尤其近几年新能源车的发展迅速，大家都想参与进来分一杯羹，并取得丰厚的回报。仅国内来讲，这两年几百上千家造车新势力涌入，汇聚了大批资本家投入的“造车”资本。

但造车的烧钱速度远超企业经营者和投资人的想象，投资已脱手、资金无法回笼、车没造出来，新车企仅营销和运营开支就把天使轮融资烧完，各种造车窘境使得绝大多数的造车新势力腹死胎中。

当造车不易被搬上台面，当投资新能源车的疯狂加码到理性回归，我们看到的造车过程绝非理想主义，仅让一台量产车实质落地就得烧掉200亿，更别提后续运输、运营等大笔烧钱行为。

所以，当前能够活下来的新势力绝非易事，不仅活下来，还把车造出来，并且实现盈利更是难事一件。之前恒大一口气发布6款车的大举措更是成为行业热点，全网铺天盖地的广告投放让人看到恒大的财大气粗，造车，没钱真的不行。

8月3日恒大在上海和广州两地同时发布了6款新车，车型名称从恒驰1排到恒驰6，整个产品阵容非常庞大，新车从A级涵盖到D级，并布局了轿车、SUV、MPV跟跨界车四个领域，这种大阵仗实属难见。

不得不说，恒大的造车梦开始已久，从入股法拉第，想把它捧成造车新势力第一车企的失败，再到收购瑞典电动汽车公司NEVS，今年又宣布收购柯尼赛格母公司20%的股份，在许家印的带领下，恒大这些年一直处于买买买的过程。

财大气粗的恒大光靠收购来完成对造车技术、人才引入等多维必备条件的聚拢，很显然当棋子下到这一步之后，恒大汽车带着6款新车正式宣告营业。

正所谓三军未动，粮草先行，恒大6款新车目前都处于概念阶段，在试装车还未提上台面之际，恒大已经拥有上海和广州两大生产基地，目前两处基地的设备都处于安装调试阶段，且都按照工业4.0标准进行建设。

工厂设备都是按照最先进的要求进行装备，包括世界领先的全自动冲压生产线，冲压设备采购自德国舒勒；车身车间设备采购自德国库卡和日本发那科等，按计划，工厂全面达产后每分钟能产1台车。

根据恒大对未来的憧憬，3-5年内恒大要成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆车的壮举。

不得不说，在造车新势力阵营里，论砸钱没人玩得过恒大的大手笔；论目标与动作，也没人玩得过恒大的豪横。在恒大的汽车帝国梦里，目前所有的计划都在按部就班的进行，此时6款新车何时能够量产开卖，也成为众人对恒大汽车最期待的事情。

2019年于蔚来来讲太不容易了，不管是产品的舆论危机还是李斌本人的负面话题，蔚来在过去一年所走的路没有最跌宕，只有更跌宕。好不容易扛过了难挨的2019年，2020年的大疫情使得所有车企度过了最痛苦的第一季度。

让人欣慰的是2020年已经来到下半年，蔚来第三款产品EC6不仅如期上市，改款ES8也已经交付，ES6甚至成为品牌最重要的支柱，扛起了蔚来销量持续增长的大任。

9月份蔚来ES8交付数为1493台，在40万以上的中大型SUV中同样在国内前十位置占据一名，排在ES8后面的是揽胜、揽胜运动和Q7途锐等车型。

ES6凭借3287台的上险数，同样挤进30万以上中型SUV第七的位置，排在蔚来ES6后面的是发现运动、Macan和QX50等车型。

自主高端品牌想要获得用户的认可是非常困难的，品牌背景的议价能力足以将99.9%的自主品牌打入冷宫。如今蔚来两款高端SUV的销售成绩能跟一二线豪华品牌竞争排名，这本身就是让人欣慰的一件事，更何况ES8和ES6还是两台纯电车型。

自主品牌高端化很容易，但想做到“德与位”相匹配其实很难，但新能源恰巧给了电动车企一个突破的窗口，蔚来则是第一个将自主高端品牌带出“封印圈”企业。

这种局面中国人其实期待了多年，即使蔚来是一家电动车企业，但把它放在二线豪华品牌里对比，其销量成绩有目共睹。

更何况蔚来ES6作为一款售价35万以上的高端SUV，已经成为国内卖得最好的纯电SUV，月度平均成交价在38.41万，蔚来ES8的月度平均成交价也达到了49.74万，国产车超过30万甚至达到50万不仅卖得出去还卖得不错，这在以前想都不敢想，但蔚来却做到了。

蔚来正从传统豪华品牌阵营抢夺用户，社会中坚力量群体对蔚来品牌的认可也让蔚来站得更稳。

品牌高度足够、电车好开、科技互联够智能......蔚来因此对中高产阶级用户的吸引力也越来越大，再加上更好的服务售后体验，蔚来将自己与用户绑定后的良好影响不言而喻。

不管是蔚来ES6每月稳定的交付量，还是今年首款纯电轿车可能在成都NIODay上发布，蔚来当前的发展推进过程显然要更加从容，年底新车的到来也值得大家期待。

理想ONE正式交付时间在2019年12月份，到2020年6月中的时候，理想ONE累计交付量已经突破10000台大关，不到7个月时间能够完成交付量破万台的只有蔚来ES8和ES6，截止至10月18日，理想ONE累计交付量已经达到20000台。

仅用了10个月的时间，理想ONE就创下了国内造车新势力单车型最快交付2万辆的大关，当前理想ONE月交付量更是稳中有升，9月份更是交付了3504台，成为新能源SUV产品中月交付量的单月冠军，一举压过蔚来ES8和ES6，乃至奔驰、奥迪等新能源SUV产品。

理想的掌门人李想一直在说品牌成立的时间比其他新势力晚了一年，所以在艰苦的阶段里理想没能像赶早的新势力一样轻松获得融资。在李想的眼里，理想就是一个穷孩子，所以理想需要将日子过得很抠，尽可能让每一分钱都花得值当，需要把日子过得精打细算。

但是穷孩子确实也有穷孩子的玩法，从新产品交付到IPO上市，快节奏的理想动作不停，7月31日，理想汽车在纳斯达克挂牌上市，开盘价达到15.5美元，较11.5元的发行价上涨了37%，市值直接来到131亿美元。上市首日涨幅增长至50%，报价来到17.25美元，理想也成为继蔚来之后第二家上市的新势力企业。

根据理想IPO财报提到的计划，理想下一台新车将会是级别更高的全新SUV，从新车立项到落地，起码还得走两三年，异军突起的它能否保持当前的势头，并将增程式路线走到底，我们也只能继续看下去了。

比亚迪是玩移动设备电池起家的，只不过能玩的东西现在更多了，制造动力电池也已经成为比亚迪的核心产业。但动力电池被看作是电动车发展的一大障碍，在基建设施建设尚未完善之际，电池续航的高低掌控着电动车能否取缔燃油车的命脉，很显然这一天不会那么快到来。

三元锂电池相比磷酸铁锂电池具备更高能量密度和更高充放电效率等多项优势，因此这两年三元锂电池成为高端电动车的绝佳选择。不过比亚迪的刀片电池打破了这份约定成俗，通过创新性的结构设计跟电芯原材料成分的配比，将电池的续航做到605km，比亚迪汉则是首款搭载刀片电池的车型。

汉的诞生弥补了比亚迪高端电动轿车市场的空白，全新“DragonFace”的封闭式前脸设计也为汉带来全新的形象，借由刀片电池的黑科技以及设计的新面貌，比亚迪展开了对高端电动轿车的角逐。

作为中国新能源车的领导者，比亚迪在面对特斯拉Model 3和小鹏P7时相当棘手，汉的到来一来展示了比亚迪在磷酸铁锂动力电池技术上的创新和领先，二来也完善了产品线的布局，跟唐EV组成品牌中的明星车型，进一步巩固比亚迪在新能源市场的地位。

为了给车主提供更好的出行服务，比亚迪近期还推出了移动充电服务，可通过呼叫移动充电车对比亚迪新能源车进行补能，服务属性跟蔚来的一键加电很相似，只不过比亚迪移动充电车单次充电费可不便宜。

比亚迪移动充电车全国统一收费，以295元/10度电为标准，超过10度电后，每增加一度电，费用加收5元。我们以汉76.9度电为例，前10度电的费用为295元，之后按5元一度来算，剩余66.9度电充完需要334.5元，呼叫一次比亚迪充电服务总费用需要629.5元，这可要比蔚来单次仅380元贵得多。

所以比亚迪移动充电服务更多的是用来应急，想把它跟蔚来一样当作“奶车”来使用的话，这充电费用相比燃油车一点也不划算。

从刀片电池的高调入局和汉的上市，再到推出移动充电车增加配套服务......比亚迪对汉寄予厚望，至于汉能否获得消费者的认可，在接下来的几个月内，我们便能得出答案。

2019年4月份广汽新能源AION系列首款纯电轿车Aion S正式发布，该车主打20万以下的精品纯电家用车市场。在市面上充斥着各种低端微型车以及价格虚高的纯电A级车时，Aion S凭借不俗的豪华形象以及510km的纯电续航成功出圈，一上市便成为同级最耀眼的纯电A级轿车。

在Aion S上市后，原本靠价格和501km续航取胜的北汽EU5逐渐失去光环，Aion S无论是做工、品质还是调校都拥有绝对的优势，销量一路攀升，即使是现在，Aion S的销量也做到纯电车第二的位置，热销的势头不减。

相比Aion S，Aion LX定位中型纯电SUV，价格更高端、尺寸更大、续航更高、性能也更好，LX直接将矛头指向比亚迪唐EV和荣威Marvel等竞品。

Aion V的到来则进一步丰富了产品线，不到16万的起售价直接与威马EX5和小鹏G3竞争，但是定位紧凑型纯电SUV的它轴距却超过2.8米，车宽超过1.9米，即使车长不到4.6米，Aion V整车的个头也很大，非常容易让人错以为是中型车，再加上优秀的车内空间表现，Aion V跟竞品直接硬刚的底气非常足。

目前，广汽通过GEP2.0纯电平台已经布局了轿车和SUV最核心的20万级以下市场，20万以上更高端领域由Aion LX来竞争，再组合广东地区备受出租车市场青睐的GE3小型纯电SUV，广汽新能源第一阶段的产品阵容已经组建完毕，未来不排除广汽新能源会推出20万以上更高端的纯电轿车跟小鹏P7竞争。

广汽新能源在电气化发展道路上的实力与格局，在当前自主传统品牌里是仅次于比亚迪的第二把手，电气化转型之路的跟进比绝大多数车都要更积极，这也让广汽新能源取得了阶段性的优势。

一家车企想要在大浪淘沙中生存下来，除了自己必须拥有觅食技能之外，创新、洞察全局和前瞻性思维也是必不可少的。有些车企靠砸钱来快速进入汽车制造业，有些车企则通过开发核心技术赢得市场认可，但不管采用何种手段，生存下来并赢得胜利才能笑到最后。

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