比丰田混动还省油，丰田这技术厉害了

“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。”这句话的背后，是自1997年普锐斯上市后，丰田在混动领域所取得的成就，用数字来表示，就是超1000万辆销量。而2014年FCEV（氢燃料电池）的上市，也印证了丰田不止满足于低油耗，而是向着“零油耗”进击。

如今，纯电动化作为新能源道路上的目标点，已经被各大车企所认可。而丰田作为在混动道路上已经取得成绩的品牌，并没有止步不前，而是同样跟随时代的脚步，在纯电化道路上迈出了重要一步。2020丰田技术空间发布会，也正是在此前提下所举办。

2020年作为21世纪20年代的元年，自然成为了很多车企的战略基点。而在2020丰田技术空间发布会上，丰田也详细阐述了其电动化发展战略，并且其战略前瞻性甚至已经规划到了2050年。

首先第一步就是在2020年推出EV车型，分别是C-HR EV、奕泽IZOA EV、雷克萨斯UX EV。这三款车型作为丰田纯电化之下的先头产物，将首先打入市场，为丰田后续车型的电动化试探市场反应。

到2025年，实现所有车型设定电动车版本，在中国推出10款纯电动车型，这也就意味着卡罗拉 EV、凯美瑞 EV、RAV4荣放 EV都未来可期。

在纯电动车型已经铺设到位后，丰田也计划在2025年将旗下EV+FCEV车型销量提高到100万辆，并且新能源车型总销量达到550万辆，比此前制定的目标提前5年。作为对比，今年丰田销量为1074.2万辆，可见丰田的雄心壮志。

而最终目标，则是到2050年，实现全面C02零排放（新车二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工厂二氧化碳零排放3个目标）。而这也意味着那时丰田旗下所有车型都为纯电动车型或是氢燃料车型，这也是丰田电动化战略之下的最后一步。

从领域来看，其并非只涉及到普通家用车领域，除了乘用车以外，还涉及到商用车纯电化，月球车纯电化、超小型代步车纯电化等。从地球到太空，从代步到远行，丰田的电动化战略涵盖了出行的多种方式。

大蓝图之下，丰田并没有选择独自奋战，而是选择共同合作、发挥所长。在电池方面，丰田早在1996年就与松下电器成立了PEVE公司，而今年4月与松下共同成立车用方形电池事业的新公司prime planet energy & solutions。

并且在自主品牌有着一定积累的新能源领域，丰田也与大量国内企业进行了合作。比如EV领域与比亚迪、宁德时代、新中源创投等；FC领域与清华大学、福田汽车、金龙客车等都有着合作关系。

而在6月初，为了在中国普及氢燃料电池技术，丰田与一汽、东风汽车、广汽集团、北汽集团等5家企业签署合约，联合成立商用车燃料电池系统的研究开发公司。

此外，丰田对于最引以为傲的HEV混动技术，同样没有吝啬。2019年起，丰田开始无偿提供在HEV开发过程中积累的电机、动力控制单元、系统控制等电动化技术相关的技术专利约23740项。虽然与专利保护期到期有关，但这也是丰田展现了寻求合作的开放态势。

丰田除了混动技术以外，最为引以为傲的无疑是可靠的品控，而在EV系统方面，丰田所主打的同样也是安心安全的品质。因此在2020丰田技术空间发布会上，丰田发言人也特别介绍了丰田EV在安全性上作出的努力。

为了确保安全性能，丰田锂电池包放置在汽车中心底部，TNGA架构下的三款SUV车型可以通过车体保护电池单体和高电压电路。而电池包也被设计为车身骨架的一部分，可以提高碰撞时蓄电池的防护性能。

此外，箱梁结构的增强材料也覆盖着电池包，进一步保护电池包免受路面上的各种干扰。而通过将高电压电路设置在电池包中央，并且通过冷风管将电池包包围起来，在受到侧面撞击时，保护电池单体和高电压电路。

此外除了在设计上下功夫以外，丰田在制造上也保证了其可靠品质。为证明其安全，在丰田公司内还会对电池包反复做各种试验，如:热稳定性试验，高速颠簸路耐久试验，浸水试验，L方向挤压试验等。

而纯电车型最大的电池衰减问题，丰田同样发挥所长。应用了在HEV中积累的成熟技术，包括将充电电量控制在不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术， 保证了其耐久程度。

对于EV电池不耐高温、低温的弱点，丰田也设置了温度调节功能。 例如在酷热环境下， EV车长期进行高速行驶急速充电，电池会出现过热情况，输出性能会受到限制。如果出现温度过高，最严重会通过限制车辆行驶保证安全。

在低温环境下电池的输出功率会降低，对动力和续航都会产生很大影响。因此，在冬季或者严寒地带，丰田为了能确保续航里程和电池输出，采用了电池升温系统。 

此升温系统之下，丰田EV车型可以在在0度以下开始工作。在极寒环境中充电时，可将电池的温度从-30°C提升至-12°C，输出功率比起在-30°C环境下，可提升1.6倍。 

在技术发布会之后，我们也在丰田常熟汽车试验场中，实际体验了其中C-HR EV、奕泽IZOA EV，雷克萨斯UX三款纯电车型。并且与燃油版车型相对比，体验全新动力之下，其变化到底有哪些。

其中C-HR EV、奕泽IZOA EV在动力方面的感受让人印象深刻，油门踏板保持一如既往的紧致感，并且提速也是非常线性，深踩油门时也能感受到纯电动车型一贯而来的爆发力，在动力表现上完全对得起其运动的外观。

而重点在于底盘方面，C-HR 和奕泽IZOA燃油版其实本身就具备了不俗的操控表现。而根据发布会上所提到的内容，由于电池包安装在底盘下方，因此这几款纯电车型的重心更低，操控性在燃油版基础上还得到进一步提高。

从实际体验来看也同样如此，在过环形弯道时，奕泽IZOA EV的底盘并没有出现过大的侧倾，保持了良好的车身姿态。而在绕桩测试中，有着电池包加重下的底盘也体现出了更高的底盘极限，即使是在60+km/h之下，车身也并没有出现面临失控的情况。

并且转向精准性和转向手感上，奕泽IZOA EV同样保持着燃油版的高水准，十分贴合驾驶者的驾驶意图。而松油门之后，奕泽IZOA EV的动能回收力度并不算太大，不会像model 3一样给到人们一种突兀的感觉，舒适性上做得比较不错。

而雷克萨斯UX EV的行驶品质也同样类似，比如动力的快速响应、电池布局所带来的低重心，都让其有着非常不错的驾驶乐趣。不过在隔音静谧性和底盘舒适性上，雷克萨斯UX EV更加厚实的隔音材质的底盘质感，也让其有着更加安静和舒适的乘坐体验。

本次2020丰田技术空间发布会，可以说向世人展示丰田的另外一面，在我们已经习以为常丰田的“混动”、“品控”等优势之后，未来“纯电动”恐怕也将成为丰田的又一张名片。而在今年刚刚上市的这三款纯电动车型，也将承担起试水的重任，成为丰田纯电道路上的先驱者。

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