【油电对飙】奥迪A4L vs 特斯拉进口Model 3

30万、40万？有这个钱我还不如买……

这种论调自打民族汽车工业慢慢崛起后，我们时常能够听到，一脸义正言辞的认真样有时会让人觉得对方是在反串，嘲讽“钱多人傻”难以被人理解的立场，但又因言论过度认真会让人觉得对方就是“看不惯”本体。

同样的情景如今被延伸至电气化时代，垃圾、电动爹、找罪受、不如买特斯拉等说辞就跟贯口似的，就差搭个舞台来段相声表演。

不过不用急着做出解释，也不用急着立刻站队，今天这两台车是传统派和激进派的产物，能够侧面反应当下汽车格局的对立面。

当代的工具和新时代的玩具，品牌高度上它们都无可挑剔，产品自然也深得人心，如今面临着新潮流的演进，它们俨然就是一次生存机会的博弈！

全新奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型在前脸设计中采用了革新的六边形进气格栅，不仅尺寸进一步增加，轮廓也更为突出，彰显运动气息的蜂窝中网、霸气侧漏的侧边银色装饰，貌似桀骜不驯的躁动得以释放。

全新设计的高清矩阵式LED大灯更是赋予了A4L几分凶悍的气场，锯齿状的LED灯带令人过目不忘，作为视觉的重心，在多个智能安全辅助传感器的支持下，更加智能的灯光系统就是A4L的一张新名片。

特斯拉Model 3 长续航全轮驱动版（进口）采用了全封闭式前脸设计，没有了进气格栅、没有了燃油车“大嘴”的特征，剩下的只有一体式前包围和两个硕大的犀利大灯。

隆起的前轮拱让Model 3多了一份肌肉范，圆滑的线条和曲面又让它多了一份饱满感，对于新时代的设计代表，显然特斯拉是走得最彻底和最果敢的那一位。

全新奥迪A4L拥有4851x1847x1411mm的三围尺寸，轴距达到2908mm，放在同级竞品中已经是主流偏上的水准。尺寸的优势让车身比例非常修长，大车感显而易见，更为车内空间的宽敞度提供前提条件。

特斯拉Model 3长宽高为4694x1850x1443mm，轴距为2875mm，是一台标准的中型车尺寸，在低矮的底盘和大溜背的点缀下，轿跑化风格的姿态油然而生。

全新奥迪A4L的尾部设计风格与前脸保持高度统一，锐利的线条营造出动感的姿态，通过层次感丰富的尾部来刻画立体感，同为锯齿状的尾灯富有科技感和精致感，并在双矩形镀铬排气尾喉的映衬下战斗感十足。

新A4L既承袭了家族化的经典设计语言，又脱胎了新潮流之上，作为奥迪家族的重要车型，A4L显然摘掉了过去文质彬彬的标签，卸下了固定的职场形象，宛若新生。

Model 3隐藏式门把手和半封闭式轮毂盖考量了低风阻的设计需求，车身每一处设计的用力点都很刁钻，这也是Model 3个性化设计的一大格调。

车尾比车头更性感，隆起的轮眉多了一丝美式肌肉的线条美，又因为是电动车，粗犷的走向显然不够前卫，此时较为含蓄的小线条反而更能突出时尚的精致感。

简洁而饱满的设计之余，又加入了小鸭尾的装点，Model 3故作姿态的傲娇范确实能吸引到不少注目礼。

总的来说，奥迪A4L和特斯拉Model 3就像是两个时代的产物，但这两个产物又可以和谐的在当下共存，一个是对传统的致敬和标榜现存社会新弄潮的追求，另一个则强调对未来的憧憬和对新趋势的定义。

这两者之间是个对立面，挑逗着所有人对新审美和新标准的重新标定，当然，如果论喷漆、用料和做工，那么奥迪A4L作为老牌劲旅显然更胜一筹，这也是奥迪A4L的底气之一。

  奥迪 A4L  

比起普通版的银色饰板，全新奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型将碳纤维饰板横贯整个中控台，并配上D字形平底方向盘，无论是视觉享受还是触感体验，都将车厢的运动氛围调动至整个车系的较高水准，座椅和车门处Alcantara与NAPPA真皮材质拼接，更是演绎了精湛的装配工艺。

最新一代MMI系统的加入取消了传统旋钮操作设计，触屏式让交互变得更直接，系统功能分区清晰明了，功能选择便捷简单。

每次在10.1英寸的屏幕上进行按压所呈现的震动和咔哒声反馈时，能让误操作的几率降低，而丝滑的屏幕触感也让新MMI系统的每次滑动都更加跟手和顺畅。

首次搭载底层系统为Android 9.0 的新一代触控式MMI系统

12.3英寸全液晶仪表，有三种视图可选

碳纤维饰板+Alcantara+NAPPA真皮包裹的车厢

双温区自动空调+后排自动空调

quattro四驱标识

两段式全景天窗

运动造型座椅

  特斯拉 Model 3  

Model 3总是喜欢打破常规，为自己寻找最刺激和最具挑战性的玩法，中控台运用了银色饰板和实木饰条装饰，在本平淡无奇的设计中增添了一丝视觉色差。

摒弃传统空调出风口设计，通过中控屏对空调进行设置，高度互联和智能化的造车理念深得特斯拉品牌精髓。

采用怀挡设计并取消一切多余的物理按键之后，中央通道巨大的储物槽让Model 3拥有同级最强的前排储物空间，就连副手套箱也是通过屏幕触控进行开闭。

特斯拉是将中控系统集成化拔高到最极致的一家厂商，在Model 3车上这块15英寸的屏幕里，左侧区域则显示车速、续航和后备箱开关控制等内容。

所有可视化信息归到中控屏，并取代传统仪表的做法，对于绝大多数用户来讲这点需要适应。

15英寸触控屏

底部一栏除了空调等基本功能可快速调用之外，其他有关车辆的设置都陂放置在屏幕右侧，包括大灯、外后视镜、驾驶模式、导航、娱乐等，但是界面扁平化的设计风格非常清新，功能分项不复杂，车机系统上手难度并不高。

但驾驶过程盲操空调设置确实会影响安全性，这点则是科技的炫酷所带来的代价吧，另外，整车可通过OTA进行在线升级，最新的功能都能得到第一时间的下方使用。

方向盘滚球集成电动方向盘和外后视镜调节

电控式车门解锁

中控屏触按式解锁副手套箱

怀挡连续往下拨动两次即可激活AutoPilot

中央通道储物槽

后排空调

根据车辆版本的不同，奥迪在这台EA888 2.0T涡轮增压发动机上采用了不同的性能调校，45 TFSI quattro车型拥有252匹马力，整个动力的调校还算激进。

初段动力输出迅猛，在1600转即可输出最大扭矩值，并一直持续到4500转，12V轻度混动动力系统还能提供起步助力，在每一次亮绿灯后的起步都能更平顺且轻快，并节省燃油的损耗。

在这台45 TFSI quattro奥迪A4L身上，我们居然能体验到操控的乐趣和驾驶的刺激感，这不仅仅来自于积极的动力响应调校，还来自于更加紧绷的底盘行驶质感，配合35扁平比的倍耐力P-ZERO轮胎，让A4L每一次车身的弹跳都像是直接砸向地面的和弦艺术。

悬挂行程很短，传递路面细碎信息很直接，驾驶者能够清晰获得每一处路感的反馈，在强大的抓地力辅助下，车身紧紧咬死路面，畅快的驾乘感让人略带一丝小惊喜，此时不由得发出感慨“奥迪A4L原来也有我们不为人知的一面”。

不同的驾驶模式为奥迪A4L带来了截然不同的性格属性，在节能和舒适模式下，整个动力会来得更加软绵绵，满足日常偏舒适的代步需要，虽然一脚油门到底会存在将近1秒的动力响应迟滞，但在这个状态下性能注定不是它所强调的重点。

当驾驶模式切换到动态之后，仪表盘将会亮起醒目的S4字眼，提醒你它已经做好准备，迎接储蓄已久的爆发力，无论是铝合金材质的下摆臂所带来的更轻簧下质量，还是quattro Ultra四驱的贴地感，都让车身姿态更加灵活和平稳。

取消了传统的quattro机械式四驱系统后，quattro Ultra电控四驱的加入更能强化公路操控性能的表现。多片式离合通过智能电控可以实现中央差速器的功能，并在断开和连接中央传动轴之间兼顾到经济性能，从被动到主动，quattro Ultra智能四驱为这一代的A4L带来了一次革新。

两台独立式的电机可为特斯拉Model 3精准的分配前后轮扭矩，让车辆的操控和牵引力控制更加出色。电门响应非常跟脚，动力传输丝毫不会存在犹豫的情况，这种直接的人车沟通感大大提高驾控的随心所欲，让每一次的脚下功夫都能得到轮下扭矩的配合，并深刻地告诉着驾驶者何为电机驱动的绝对优势。

电池包被放置在底盘正下方，车辆重心更低，在极限过弯时Model 3的姿态依旧很矫健，每一次的车身侧倾回正都非常果断，偏硬的悬挂支撑也保证了驾驶的平稳。

在高强度钢铝混合金属材质打造的车身架构下，不仅优化了整车抗扭的刚性结构，还为车身碰撞安全跟人员保护安全方面提供保障，安全性于Model 3而言更是重中之重的设计。

特斯拉Model 3长续航全轮驱动版实测零百加速时间4.4秒的成绩虽然不及高性能版3.4秒的水准，但4秒俱乐部的头衔和加速快感确实要比奥迪A4L来得更加凶悍，每一次对静止状态下的突破都是一次肾上腺素的刺激。

伴随着每一次瞳孔的放大和心跳加速的心理+身理反应，都需要在车速降下来之后寻找一刻心境的平静，来缓解速度与时间较量后的眩晕感，这也是Model 3带来的极致快感。

内燃机的加速是一个连续和起伏的刺激叠加，而电机的加速更像是一脚踹到底，丝毫不给准备的临门一射，对于这两种体验的极端很难说谁更受青睐，但对于速度的追求则是人类至今不变的信念。

沉下心来，仔细品味传统豪华阵营的奥迪A4L和新世代领袖特斯拉Model 3，两者俨然有着截然不同的产品格调。对于奥迪A4L，它可以是当代的工具，但特斯拉Model 3则像是玩具，这两台车所表露出来的产品特性差异很大。

40万的特斯拉Model 3是一台驾驶利器，速度和性能取胜丝毫不会畏惧，但是无论是车身的做工、用料的水准、还是装配工艺，它跟奥迪A4L的差距基本落了一大截。

作为一台四轮代步车，奥迪A4L无论是真皮材质所营销的豪华感，还是Alcantara的高级触感，都能让人赏心悦目，并在静谧的车厢内享受坐在后排所带来的休闲。

即使这是一台45型号的车型，即使它的调校是性能取向，但依旧不会妨碍温柔驾驶时奥迪更倾向于照顾乘客舒适感受的那份体贴。

相反，特斯拉Model 3就像是一位偏科生，它只能满足一面的极致，无法多面发展，它可以丝毫不顾及除了驾驶者之外其他乘客的乘坐体验，把驾驶者照顾得当这点已经足够了。

不管是AP系统领先乘用车全行业的高智能化和可用性，还是OTA在线升级随时带来的车辆性能提升和软件升级，但能让用户加持每一次功能推送的期待值，这点又是传统车企相对不足的地方。

既要兼顾性能，又要兼顾燃油经济性，全新奥迪A4L的做法是选择全系标配12V轻度混合动力系统， 比起48V轻混，它的结构更加简单，重量也更加轻便，但它的功能性跟奥迪48V系统基本一致。

这套轻混系统能够在车辆停止时让发动机进入熄火状态，并在车辆启动时用于快速启动发动机，且车尾搭载的0.12kWh电池组能够为车头的电机提供放电，并为动能回收提供电能储藏。

在日常用车的环境下，12V轻度混合动力系统的加入能为该车节省0.3L每百公里的油耗，即使节能程度有限，但总体体验依旧比较优秀。

这台45 TFSI quattro版官方给出的百公里油耗仅为7.3L，普通版的百公里油耗甚至低至6.1L，整体油耗表现还是能够让人满意。

特斯拉Model 3长续航全轮驱动版搭载了75kWh的三元锂电池组，电池能量密度为300kWh/kg，电芯型号为21700，NEDC工况续航为590km，直流快充下1h即可充满，交流慢充则需要10h。

前永磁+后异步的电机布局，让Model 3不仅能完成出色的性能表现，还能兼顾低能耗的特性，官方百公里耗电量为12.7kWh。另外，电机还能够独立运转，即使其中一台发生故障，另一台电机也能独立工作为车辆提供驱动力。

Model 3支持特斯拉第三代超级充电桩V3 Supercharging技术，支持250kW的大功率充电，充电5分钟即可实现120km的续航里程，国内首座特斯拉V3超级充电桩已经在上海金桥落地，未来所有特斯拉超充桩都将升级至V3超充桩。

关于电池保修问题，Model 3支持8年或19万公里的电池质保政策，且根据马斯克的回答，特斯拉Model 3的车身架构及驾驶单元的寿命基本看齐商用卡车，可以达到160万公里左右，电池的寿命大约在48-80万公里，能够完成1500次循环周期充电。

以极其严苛的条件下为例，假设车主每天驾驶特斯拉Model 3行驶470km（续航打8折），并且每天必须完成一次0-100%的循环充电，那么电池的寿命可以坚持整整4年有余。

也就意味着车主需要在4年内完成68.62万公里的行驶里程，一般情况下，如此超重度的用车条件很难达到，所以有关电池质保和寿命问题无需担心。

更何况更换电池模组（电芯模组）的费用大概在5000-7000美元，折合人民币35366-49512元，并支持单模组更换（共4个电芯模组），所以没有大家口口相传的更换电池价格需要一半车价的情况（非Pack）。

奥迪A4L全系车型售价为30.58-39.68万元，共有9款车型，2020款车型目前有2.5万元的市场优惠，最低配裸车价可以来到28万出头，鉴于2020款新A4L刚上市不久，所以优惠幅度不算大，而此次评测车型2020款 45 TFSI quattro 臻选动感型则是顶配版本。

不过新升级的A4L不仅有双面孔的外观套件可选，且12V轻度混合动力系统还是标配，单从这点来看新车比起旧款更加吸引人。

自从特斯拉Model 3开始国产之后，进口版已经不再销售，此次评测的进口Model 3长续航全轮驱动版原售价为43.99万元。但国内特斯拉官网已经有三款国产Model 3在售，分别是27.155万的标准续航升级版、34.405万的长续航版和41.98万（补贴前）的高性能版。

标准续航升级版下订后的交付时间在2-4周，长续航版预计在5月下旬开始正式交付，而高性能版则需要到2021年第一季度才开始交付。

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