【教授100】测试别克昂科威2019款

早在2017年11月，别克昂科威在车型首次中期改款的时候就采用了家族最新的设计语言——飞翼式前格栅和更加立体的车身线条，但这并没有改变昂科威整体而言圆润中庸的设计基调。

即便是家里最严苛的长辈在现场绕车三周都挑不出一点儿毛病，并且在环视过程中还会被昂科威从骨子里的散发出的豪车才具备的大气所感染。

“飞翼”构筑在别克延续了80年的经典直瀑式前格栅之上，而昂科威采用独立于车门之上的粗壮外后视镜并不只是因为这是现今顶级豪车的设计语言，更为重要的是这能够体现昂科威设计过程中首当其中的“人性化”指导思想：

在保证了与庞大的车身相匹配，充足的后视镜视野，同时通过A柱延展的三角窗进一步减少盲区，提升驾驶安全。

时至今日，昂科威恐怕不能够再以“中型SUV”自居了，即便放置在“紧凑型SUV”级别，昂科威的空间优势也不明显。

2019款别克昂科威延续了美系车“皮糙肉厚”的优良传统，车漆的厚度在同级别车型中名列前茅。有别于美国人的“粗枝大叶”，“Made in China”出品的车身在不同面板之间的缝隙厚度刚好“优秀线”的标准内。

我依稀记得那是2015年底，“Made in China”出品的昂科威第一次返销美国。

2019款昂科威的内饰拥有基于“环抱式”设计的大框架，塑造出一种敞开怀拥抱车内驾乘者的既视感。

除了整体设计上的层次感，分开的每个不同的功能区设计也极具层次感，而用于构筑层次感的丰富线条，都被冠以不同的材质进行区分，亮光、亚光，木纹、金属，皮革、塘塑。

尽管应用了不同类型不同硬度的不同材料，但却能呈现出统一的细腻质感，打开车门的一瞬间，这种“第一眼”带来的直观豪华感能够锤击心灵。

用料厚道，但按键的手感生涩，各功能区的分配不够人性化，视觉感不统一。

丰富的舒适性配置对得起“豪华品牌”的名号。

与时俱进的多配体系统成功地掩盖了这款车型的“年代感”。

作为产品序列中的中高配车型，主动安全和驾驶辅助方面的配置过于单薄了些，或许是因为车型本身的“年代感”吧。

时至今日，越来越多的购车者在选车的过程中通过“试驾”去了解一款车，因为单单只看参数并不能体会到车辆本身的优异设计所带来的实际空间体验。

为全车人提供充裕的空间是2019款昂科威作为“中型SUV”的底线，这没什么了不起的，真正了不起的是2019款昂科威设计合理、质感优良，宽大却不失良好支撑性的全车座椅。

论其综合表现，着实能让2019款昂科威在这个级别车型的“座椅舒适性横评”项目(如果有)中居于前列。

2019款昂科威车内拥有多达22处储物空间(不包含车尾行李厢)，而这些个储物空间都统一地在驾乘者的视线中呈现出一种“小而规整”的设定，这能在一定程度上阻止某些极个的别家庭成员喜欢随手将垃圾丢在车上的陋习，并且，在合理分配的情况下能够承载一整个家庭的出行需求。

行李厢空间中规中矩，布局非常规整，但并没有提供一键放倒后排座椅的功能。

早在2018年年底，别克昂科威就率先完成了全系车型符合国VI排放标准的升级，并且除了排放标准升级，2019款别克昂科威对国六版20T车型的驱动系统也做了全面革新。

工程师根据中国道路的使用条件和消费者的使用需求，对7速DCG智能双离合变速箱的软硬件进行了系统升级与改进，大幅提升车辆在起步、低速和加速过程中的换挡平顺性与动力响应性。

测试当天早些时候下过阵雨，尽管后面出了太阳，但直到我们一整套的测试过程结束，地也没有干透，这确实会对车辆的加速和刹车成绩造成影响。

这里我们必须先佩服一下工程师，因为在当天的一整个驾驶过程中，2019款昂科威的动力输出都保持着出乎意料的平顺，使用D挡，即便是全油门急加速，发动机转速逼近红线下的换挡过程也足够平顺，感受不到那种极限状态下应有的令人亢奋的闯动感。

必须承认，2019款昂科威这种有些迟缓的驱动系统设定在降低不同风格的驾驶者驾驶时对车内乘客乘坐舒适性可能产生的负面影响的同时，也影响了车辆的动力表现，这能够在一定程度上降低驾驶者的驾驶乐趣。

那么，被驱动系统设定所降低的驾驶乐趣要从哪里找补？底盘和转向。

我以为，凡用于汽车，帮助驾驶者提升操控性的电子系统，想要做到真正的优秀，必须“在发挥作用的同时不被驾驶者察觉”。

比如说电子随速转向系统，车速快了你感觉阻尼大了方向盘的幅度小了，车速慢了你感觉阻尼小了方向盘的幅度大了，做成这样充其量只是“能用”，而2019款昂科威所搭载的EPS电子随速转向系统的调教能称之为“优秀”。

你想让车辆走转腾挪的时候，方向就灵活，指向性就非常好；你要稳，方向就稳，而且是很轻松的稳。

路况较好，2019款昂科威前段偏硬的悬挂会保留相当一部分路感；颠簸路面，2019款昂科威后段偏软的悬挂能够将地面的大起伏进行有效地吸收。

尽管这种设定完全不利于“绕桩”，不过没关系，我相信在昂科威使用者的日常生活中完全不会出现这项称之为“绕桩”的，对车上乘客极不友好的运动。

众所周知，2019款昂科威全系标配ANC主动降噪技术以及双层绿色隔热隔音玻璃，然而正当我们测试车辆在行驶过程中噪音的时候，天空又下起了小雨，这一定会对最终的测试结果产生影响，可是当我们将昂科威的测试结果逐项输入后台进行横向对比的时候，我们全组人都震惊了。

即使在如此不利的情况下，2019款昂科威的测试结果依然好过我们综合同级别车型的大数据制定出的优秀值。

通过对动力系统的升级和发动机启停的合理运用，能有效降低了日常驾驶通勤状况下的实际油耗。

究竟是什么导致昂科威多年以来持续不断地遭受我国购车者的亲睐？

里里外外都是些严重契合国人传统价值观的良心设计。

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