排量还没桑塔纳大，如今动辄几十万的新车是不是在骗钱？

至少在中国市场，汽车依然具备相当强的炫耀属性。

一辆好车不仅能够彰显车主雄厚的财力，还能让车主在生意场上挺起腰杆，在丈母娘面前充满自信，在亲戚朋友面前得意洋洋，开上一台好车，整个人的社交环境都会发生一些微弱的变化，这也是溢价能力夸张的BBA在中国市场混得风生水起的主因。

当然，这一辆好车也确实应当配得上一个“好”字，它得在方方面面上表现出RMB玩家的优越性，用约定俗成的判断标准来看，它得具备大排量、大尺寸和精致这三个硬条件，如果在人前不能让他人夸赞，那么背后可能就会被人嘲笑“人傻钱多”了。

然而有趣的是，如今不少新车似乎在刻意地“自降排量”，比如说某德系三叉星品牌的中大型车竟然在改款后把原先的2.0T发动机换成了1.5T，1.3T/1.5T等小排量发动机在市面上也逐渐成为主流。

奥迪A4L入门车型就使用了1.4T发动机

排量小型化趋势下，一句2.0将成为大排量或许就要成真了。

哟吼，你这车才1.5排量啊，我桑塔纳都有1.6排量呢

不是吧，30多万的车，排量才1.2？跑得动吗？

你也太傻了吧，买个排量大的车它不香吗？

车主们在外人的评头论足下脸上笑容逐渐消失，夜已深，想到白天亲朋好友指手画脚的样子和诧异的表情，车主们久久难以入睡，想着想着眼泪不争气地流了下来，这些动辄几十万新车莫不是在骗钱？

抛开表现谈参数就是在耍流氓

唯排量论和钢板厚度论一样，都是上世纪落后观点，虽然如今依然有不少人用排量来判断动力评价档次，然而笔者想由衷地说一句：“抛开表现谈参数就是在耍流氓”

一辆车动力如何，最客观的指标就是百公里加速时间，一辆车从静止开始踩下油门需要多少秒能够达到100km/h的时速最能说明一辆车动力水平，这个骗不了人。

这一个指标显然比排量多少升马力多少匹这些干巴巴的参数更有说服力，举个例子，在我们的JS100测试中，搭载1.3T发动机的沃兰多百公里加速成绩9.5秒，这一成绩仅仅比搭载2.0T发动机的哈弗F7慢了0.1秒。而且从日常驾驶来看，沃兰多的主观动力感受甚至要更好。

或者换一个说法吧，红米手机一经推出就震动了市场，一款800元的手机参数配置却十分奢侈，在当时硬件规格参数上甚至接近苹果，但是二者在实际用户体验上的差别有多大，我想无需我再啰嗦了吧。

就好像评价一个人力气大小不能看它一顿饭能吃多少米一样，光看排量评价动力也纯属外行做法。

排量1.2加速6.5秒的理想ONE

而从实际表现来看，那些小排量的高级车加速还真不慢，比如说1.2排量的理想ONE官方百公里加速时间只需6.5秒，使用1.2T发动机的奔腾T77实测加速11.2秒也不算慢，毕竟这是一款紧凑型SUV，搭载1.4T发动机的奥迪A4L官方加速也仅需9.4秒。

唯排量论，站不住脚

排量小型化的同动力表现不会减弱

车企领导并不是傻子，否则那么大个企业如何运作？一把年纪胡子泛白的车企高层们早已深谙市场的规则，既然敢把小排量发动机给高价位车型消费者使用，自然是已经能够保证小排量车型的实际体验效果；对产品有足够信心才敢推向市场。

而这信心的来源就是技术实力。

刚投入使用不久的耗资43亿打造的长安汽车全球研发中心

如今的小排量发动机已经可以做到5年前更大排量发动机的动力水平。

笔者大致整理了几款车型，虽然部分车型入门配置的排量有所降低，但是在动力输出水平上却有了一个不小的提升，这还只是一部分，升级动力输出的前提下降低排量正是当前车企所追求的，目的就是又快又节油。

代表当前发动机巅峰水平的VC-TURBO发动机

通过提升进排气效率、提高发动机内部电气化程度、降低磨损等方式，如今的新发动机不仅可以做到更高的功率和热效率，在油耗方面也能有更好的表现。

毕竟工程师都不是吃干饭的，开发出一款又一款NB的发动机是他们共同的目标和奋斗的动力。

严格的法规下排量小型化是趋势

既然技术实力大为提升，为什么不选择做大排量发动机，让每个人都能享受到跑车般的推背感带来的乐趣呢？原因就在于四个字“节能减排”。

大排量发动机油耗也会偏高，而高油耗与人民群众的钱包注定不好相处，因此大排量车型不好卖是必然，再者真想追求动力的话不少2.0T车型已经能够提供相当出色的加速表现了，比如使用大众EA888发动机的车型以及雪佛兰迈锐宝XL。

买得起几十万的车还在乎那点油耗吗？我不在乎！

对不起，即便身为车主的你不在乎油耗，厂商也要跟着政策走，必须把燃油车的油耗水平降下来，自从2013年《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》出台之后，降低油耗水平就成了车企必须面对的现实，2020年油耗限值要求为5L/100km，这样的严苛标准下，任何一家车企都必须驶出浑身解数来应对。

而最好的降低油耗减少排放的办法就是降低发动机排量，毕竟这万恶的燃油消耗和排放物都来自于发动机。因此原来使用3.0T的车型现在增加2.0T，原来用2.0T的现在降成1.5T，甚至某些紧凑型轿车都改成使用1.0T发动机了。

全系1.0T发动机的本田凌派

当然，在排量小型化大势下其它的帮手也来了，时下最受欢迎的就是自动启停和48V轻混系统，除此之外还有普通混动和插混等类型的混合动力车型不断出现，电动机助力燃油发动机，一起达到保证动力降低油耗的效果，妙哉。

一句话概括，以后的车型排量肯定是越来越小的，无论价位。

不过另一个事实则是不管排量如何，越是价位高的车，在动力表现上越是处于领先位置，这一点也是毫无争议的。

总结

因此打算买车的你不必在乎那一点点的排量缩小，打开我们的教授100测试栏目看一看实测的加速成绩就好了，而如果不巧你刚好买了辆小排量豪车，面对亲人的不解和朋友的玩笑，咱也不必太过认真，毕竟“高处不胜寒”。

如今已经是2020年了，当前的汽车市场早已不再是那个一味追求大排量大马力的市场了，节能减排电气化和禁售燃油车才是当前的趋势，还能够感受燃油车那一份机械魅力的我们都是幸运的，所以，请放弃唯排量论吧，得益于科技的支持，如今的小排量高级车不仅加速水平不会降低，油耗和排放还实打实地降了不少，更智能全面的动力系统，它不香么？

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