海外都测试福克斯ST、嘉年华ST，什么时候引进？

说到平民性能车，大家脑里首先想起的可能是高尔夫GTI、思域Type-R又或者STI等等，而福克斯ST的讨论热度似乎并没有那么高。

福克斯ST、嘉年华ST去年中旬在海外亮相，前不久海外有媒体对其进行了测试，那么让我们来看看它们的变化吧，借此讨论一下这些性能车这两年的环境。

回归福克斯ST的变化，第四代福克斯ST给人的第一感觉是它很有欧洲性能车或者说是德系性能车的味道。没有张牙舞爪的空气动力学套件或者是包围，进气格栅经过优化，冷却能力有所提高，但气势上跟现款福克斯ST-line差不多，比较明显能展现其性能气息的是19英寸米其林PS 4S轮胎以及双出排气。

采用双活塞刹车卡钳并经过强化，刹车片盘尺寸也比上一代有提升，据悉是采用跟福特GT同等严格的测试验证，抗衰减性能是上一代福克斯ST的四倍。

在福克斯ST身上多少看到有点高尔夫GTI的样子，是典型的欧洲车气质；相比之下，更符合国人口味的思域Type-R，有很夸张的空气动力学套件和包围、尾翼和扩散器等等，性能车味道更为强烈，当然福克斯ST至上还有RS，或许RS才是真正跟思域Type-R对标的竞品。

聚焦到最核心的动力和驾控技术上。动力方面，福克斯ST采用2.3T涡轮增压发动机，最大马力280Ps最大扭矩420N·m，比起上一代ST的动力和扭矩提升了12% 和17% ，与之匹配的是6挡手动和7挡自动变速箱，除此以外还有2.0T的EcoBlue柴油发动机最大马力190Ps最大扭矩400N·m。2.3T发动机官方百公里加速为5.7秒，跟思域Type-R一致。

驾控方面，福特全新C2架构为首次为福克斯ST搭载了电子限滑差速器（eLSD），进一步提高其弯道性能和稳定性，并且配备连续可变阻尼悬挂（CCD），每2毫秒监测悬架、车身、转向和刹车信号输入，自动调整悬架的阻尼响应，可以让驾驶者在性能车和家用车之间来回切换。

同时，发动机进行了优化，采用双涡管低惯量涡轮，减少气流干扰同时提升动力响应，而且跟福特GT和F-150相同的油门滞后技术，或者说降挡补油功能，用于在运动和赛道驾驶模式下即时提供充足的动力储备，当驾驶员松开油门时，油门开度会继续滞后，保持增压器的气流稳定，再加速时有更足的动力响应。

说了那么多，其实福克斯ST还是蛮吸引的，但最大的问题是：能引进吗？其实跟福克斯在海外同步亮相的还有嘉年华ST，然而很无奈的是，嘉年华本身就已经在很多年前停产，所以嘉年华ST引进是无望了，但福克斯ST引进多少还有点希望。

但问题是福克斯自从上一代车型之后销量就一直没有特别好，曾经是年销40万的销量王，现如今年销量只剩5、6万，其本身的热度就成为它引进的掣肘。

其实不只是福克斯ST，很多性能车、跑车的引进都受到莫大的阻力，思域卖得那么好，思域Type-R都还没引进就不说了，换代之后市场表现同样非常出色的速腾，其性能版本速腾GLI在海外已经有一段时间了，而且速腾这个车系一直都有性能系列，但是目前都仍然还没引进。

造成这样的环境，一方面原因是性能越来越强悍的“买菜车”，拿思域为例，1.5T的发动机177匹马力，百公里加速可以达到7秒！售价只需要15万，再花点小钱改一下，进入6秒不成问题；这样一对比之下，就算福克斯ST真的引进了，价格一定在二十几三十万，我花十几万就能有一辆动力性能足够强又能舒舒服服开的车，何必花几十万买一辆家人都反对的车呢？所以性能车的引进，越来越强的家用车是一股很大的阻力。

当然另一个原因是环保排放问题，这就要看纯电动车和混动车的销售比例提高，把车企的平均油耗降低，才有给性能车、跑车引进的余地，按照目前纯电动车和混动车的铺排进度，很有可能引进的是日系品牌，因为本田、丰田的混动车型销售比例最大，所以说思域Type-R有盼头了，而福克斯ST，福特旗下的混动和纯电车较少，可能性相对就少一点了。

总的来说，新一代福克斯ST比起上一代不管是动力还是驾控科技都有了长足的进步，它仍然很吸引，但可能更符合欧洲人的胃口，但退一步来讲，还得是引进后再说吧。

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