年底都在冲销量 但真的都卖的很好吗？

目前乘联会公布了11月汽车销量数据，2019年即将结束，今年是汽车消费行情偏冷的一年，之前的“金九银十”传统消费旺季也没见得表现多好，那在今年最后的冲刺期中，各家车企又有怎样的表现，在轿车领域是否还是那些熟悉面孔独占鳌头？教授帮大家盘点一波，11月轿车销量榜里最特别的那几个。

（本文引用销量均来自乘联会公布数据）

11月销售36016辆，同比去年上涨55.7%

2019年1-11月销售284671辆，同比去年上涨29.5%

在国内，一汽-大众的品牌号召力，就是其最好的产品力。在主流消费区间，它的产品卖的都不错，以至于多出几个同质化的产品也无妨。宝来和速腾就是这么一对兄弟，宝来国内市场上市的时间比速腾早了五年，但在速腾上市后，一汽-大众紧凑级轿车市场基本上都是速腾说了算。直到去年新一代宝来上市后这件事产生了变化。

速腾在今年换代后——“更长更大更贵”，这一下就给了新宝来补充的机会，教授简单说明下：

1.外观——都是大众，设计语言相似，细节上有所差异

2.价格——全新一代宝来售价11.10-15.60万，而速腾的售价是12.89-19.19万。就算市场优惠，速腾还是比宝来贵不少。

3.空间——全新宝来（4663x1815x1462mm）全新速腾（4753x1800x1462mm），差个半级。

4.动力——都有1.5L/1.4T，速腾多了1.2T，都是MQB平台，宝来是后非独立悬架。

很简单，宝来便宜了快两万，拥有标准紧凑型车的空间（同级对比不显小），是不是和换代前的速腾有点相似？这样一来，剩下就看市场销售中商家如何去引导消费者做这个加减法，所以新宝来的销量大增并不意外，一汽-大众把10-15万范围的轿车消费者都包了，真正做到了丰俭由人。

11月销售16541辆，同比去年上涨13.6%

2019年1-11月销售112727辆，同比去年下跌14.1%

奥迪A6L拿下了11月豪华车细分销量冠军，同比销量保持增长，在整体车市行情下滑的情况下，一辆卖的好的中大型豪华轿车显得更有意义，教授调查了一下：A6L最多人买的是2019款 40 TFSI 豪华动感型,指导价为40.98万元，全国平均优惠5万元左右，算上其他杂费落地价大概在40万左右。

往前推10年，A6L是有梗的：遇见A6L最好让着点，因为你不知道里面会出来什么人。现在这是笑谈了，奥迪近期的“去商务化”做的很成功，全新一代A6L是完全垂直换代的车型，由内而外变化巨大，风格上也摆脱了老干部车的形象。运动/豪华双设计有了，内饰科技感个人认为是BBA当中做的最好的。整体来看，这一代A6L适合更多人选择。

很多人觉得：A6L就应该比E级/5系便宜。也正常，上一代A6L卖了快8年，比E级换代晚了两年多，你刚上市，人家优惠都给到位了。所以上市初期A6L的销量并不亮眼，在国内中大型轿车卖得动没优惠是不可能的，A6L这样的表现也算是一种后发先至吧。

这么说吧：个人对A6L的产品力还是很信赖的，奥迪作为国内豪华车领军人物，要说搞不明白国内消费者要什么那是不可能的。国内的豪华车消费，从来都不是纯理性，上一代A6L后期优惠达到10万以上，如果市售产品优惠进一步提升，要继续保持豪华车销冠有什么不可能的呢？

11月销售25426辆，同比去年上涨102.8%

2019年1-11月销售191092辆，同比去年上涨25.7%

大众在国内不缺同质产品，就像速腾和宝来一样，帕萨特和迈腾一直都处于一种“销量此消彼长”的状态中，谁先换代，谁就领先半级。目前是帕萨特压过一头，可能等到迈腾中期改款之后，这个事又不太一样。

教授不喜欢拿大众的产品与其他品牌去比，起跑线就不一样，没啥好比的。放在南北大众内部来看，帕萨特更显商务，同时在中型轿车市场的积淀会深厚一些。别觉得这事情虚，对于这类产品的受众，味道很重要。

帕萨特/迈腾和雅阁/天籁这批的用户就不是一类人，教授了解到一种说法，先别管是否玄学，就与大家分享一下：

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