每月破万，2.0T+9速变速箱，这台SUV大火是有原因的

随着2019年接近尾声，今年动作频频的别克在忙着推出换代昂科拉以及全新旗舰昂科旗等车型之外，全新改款昂科威也迎来了上市。2020款昂科威售价18.99-27.99万元，有20T 1.5T跟28T 2.0T两个动力版本共计7款车型。

别克家族卖得最好的SUV车型并非大家所常见的小型SUV或者紧凑型SUV，中型车定位的昂科威则扛起了这面销量大旗。一直以来，昂科威在市场的热度都很高，也是别克卖得最好的SUV车型，今年前10个月，昂科威累计销量已经超过10万+台，月均销量在万台以上，成为别克家族名副其实的流量担当之一。

本次试驾的2020款昂科威为顶配版，28T全能运动旗舰版售价为27.99万元。借着这次新车试驾的机会，我们来谈谈2020款昂科威有哪些亮点的地方。

如果说老款昂科威是一个圆润的胖墩，那么新款昂科威则是向型男开始转变，而颜值的提升则是本次外观上最大的看点。

新款昂科威采用了全新的别克家族式前脸设计，不仅把前格栅的面积增大了，由别克徽标延伸出来的飞翼式镀铬条直接贯穿两侧大灯，并在LED自动感应大灯的映衬下，整体的大气感跟霸气感提升了不少。造型更加运动的保险杠设计，也让车头的风格更偏年轻跟动感，可以说新款昂科威已经彻底摆脱老款较为落伍的审美设计。

车侧修长的姿态跟老款基本保持了一致，4686x1839x1686（1691）mm的车身尺寸和2750mm的轴距并未做出调整。但是车尾的尾灯经过重新设计，在凸显了立体感的同时，精致感也得到提升，而飞翼式镀铬条则跟车头形成呼应。

底部双出排气管口使用镀铬件装饰，并在银色底板的衬托下，使其运动感跟越野感得以加持。

新款昂科威比起老款而言，虽然在车身尺寸等方面并未做出调整，但是设计功力的提升有目共睹。全新的别克家族ID设计让整车的视觉质感都得到了提升，如果将新老款车型放一起比对，甚至会让人产生换代的错觉。所以新款昂科威的外观变化称得上是成功的。

比起外观的大幅度优化，昂科威的内饰则跟老款保持了高度一致，不过在细节处有做小幅调整。例如原本8英寸的中控屏已经升级为10英寸，屏幕下方的物理实体按键被取消，由触摸式按键代替，音量调节旋钮被放置在屏幕左侧。

车机系统比较好用的功能则是支持了CarPlay跟百度CarLife，让用户可以更加轻松的实现在线导航、媒体的连接和使用。

整个驾驶舱的环抱式设计依旧凸显豪华的氛围感，在亮面饰板跟软质搪塑工艺的结合下，中控台的立体感跟层次感分明，论内饰的设计功力，别克在主流合资品牌里一直都有自己的优势。

高级打孔真皮座椅手感较为细腻，填充物较为厚实，外加不错的人体工程学设计让其乘坐的舒适性得到提高。而前排座椅12向电动调节以及座椅通风跟加热功能进一步提升驾乘的幸福感，方向盘加热功能也为冬季出行提供了多一份温暖，像LED大灯、两片式全景天窗等配置则是全系标配。

另外，作为一台拥有四驱布局的中型SUV，昂科威的后排地台做到了全平设计，并且中间位置足以轻松容纳40码的脚部空间，这对后排乘客的乘坐舒适性无疑会更加友好。

作为一台顶配车型，昂科威的基础配置可谓不低，首先ACC自适应巡航系统、车道保持、并线辅助、碰撞预警、自动泊车、前后倒车雷达、360度全景影像等主动安全配置跟提高用车实用性的配置都有配备。

昂科威搭载了1.5T跟2.0T两款直喷涡轮增压发动机，最大功率分别为124/191kW，峰值扭矩分别为250/400N·m；1.5T版匹配了7速DCG PLUS变速箱，而2.0T版则匹配了9速HYDRA-MATIC变速箱。

本次试驾的车型为2020款昂科威28T全能运动旗舰版，也就是昂科威2.0T的顶配。

首先2.0T的动力规格就拥有260匹的最大马力跟400牛·米的最大扭矩，这在同类产品中已经有着比较好看且占有优势的数据表现。如果用一段话来点评昂科威身上的这台2.0T发动机，那么可以称得上稳扎稳打，而惊喜无处不在。

在起步跟低速阶段，发动机的响应并不会夹带着懒散的状态，整个动力的响应很迅速，但是又不会带给你突如其来的窜动。低扭的动力输出很线性、也很积极，初段的动力推进照顾到了驾乘者的舒适性，轻柔但又不弱的动力反馈随着油门的踩踏给足驾驶者前期的动力需求，偏向柔和的前期动力响应有着不错的友好度。

随着速度的提升，不管是在中段还是后段，昂科威基本不会存在加速不足，扭矩弱的情况。只要将油门踏板踩到底，即使高速巡航120km/h时，它依旧能够提供不错的动力响应，后段并没有出现动力匮乏，以及只听发动机咆哮车子却不愿意走的情况。尤其在超车时，提速速度很快，动力与油门的跟脚性很强，整个超车过程干净利落，不拖泥带水。

不管是刹车踏板还是油门踏板，昂科威的调教都偏向舒适跟线性，可以轻柔地完成每次操作，降低突兀的制动跟动力响应。不过刹车踏板前段依旧存在一定的虚位，整体制动力度算不上强，但随着踩踏的力度加大，其线性的制动过程不仅轻松，也让人更有信心。

方向盘转向手感不重，连续变弯时不会存在轻飘且不紧绷的情况，此时整个车头和方向盘的跟随性不错，并不会出现转向跟车身姿态不同步的情况，在执行快速且大转弯的动作后，方向盘自动归位的速度也比较快。

得益于该车搭载了智能四驱系统跟自适应悬挂电子调节系统，昂科威可根据驾驶环境的不同自动分配前后轮的动力，并对悬挂及时作出响应。所以在过一些急弯时，昂科威侧向支撑的力度很足，整个车身的晃动比较轻微，车身姿态的控制算得上稳健。

底盘表现很紧实，对小颠簸能够做到较好的过滤，但也能传递所需的路感给驾驶者，过减速带时也很赶紧利落。另外，不错的隔音效果可以让车内的乘员在时速120时依旧能做到轻声交流，全程并不费劲。

当然，昂科威也有需要改进的地方，例如座椅发泡棉可以更柔软些，尤其是后排，久坐舒适性不算很高。其次，中控台触摸按键缺少触摸反馈，不管是震动亦或是声音提示，都能提升用车体验。最后，昂科威前排缺少一个放手机的最佳位置，语音识别准确度有进步空间。

这次昂科威的中期改款表现，带来了不少惊喜，不管是外观的调整，还是驾驶动态的感受，能给出超额的期待值跟满足感。作为市场热销的SUV之一，昂科威能够保持不错的销量跟认可，其本身产品力的优秀表现确实为自己赢来不少客户，而这次它能否延续过去的佳绩，消费者自然会给出最终的答案。

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