上汽荣威全新品牌战略发布，三新方案能否大卖？

2019年即将结束，2020年的征程即将开始，新能源市场在过去几年，在补贴的助力下快速成长。随着时间的推移，补贴也逐渐减少，新能源市场逐渐从政策主导转型为市场主导，这也使得一大部分凭借补贴而生的车厂受到严重影响，甚至倒闭。

补贴退坡甚至取消补贴是必然的，在后补贴时代，没有了政策的帮助，新能源汽车该何去何从？

广州车展前夕，上汽荣威作出了自己的见解。据称：荣威总结了近年来市场发展趋势、用户需求，提出新技术、新设计、新模式的路线。

在沟通会上，荣威展示了最新的EDU变速箱，并强调PHEV车型是未来发展的重要方向。PHEV车型能够把握住传统燃油车的技术优势的同时加入最新的混动技术，使车辆达成最优解。

电池是阻碍纯电动车发展的最重要原因，电池受到环境的影响明显，在北方寒冷的冬季时纯电动车需要消耗掉一部分的电能去维持电池的正常工作，导致车辆的续航里程相比起春秋有明显的下降。其次，目前市面上大部分纯电动车辆的续航里程大约500km左右，在冬季开启暖风以后，大约只剩下400km出头的续航里程，算上50km左右的“焦虑里程”，车辆一共能行驶350km左右，而普通的燃油车综合工况续航里程约600km，在高速上巡航甚至可达1000km，高下立见。

除了续航里程以外，动力电池的成本也是厂家担心的问题之一。根据介绍，传统燃油车的动力总成大约15000元，而纯电动车型的电池包单价大约30000元，接近一倍的差价让厂商的利润进一步降低，利润降低，研发成本难以为继，形成恶性循环。

动力电池损耗也是掣肘纯电动车型发展的原因之一，虽然大部分厂家推出8年质保期，但更换的标准是电池达到20%损耗，而在此之前的损耗是消费者日常用车中能够感受到的，最主要的表现在于续航里程的下降。所以上汽荣威认为，PHEV是目前解决以上问题的根本手段，PHEV车型既有燃油车型的长续航保证，又可以在日常道路中使用纯电行驶，降低能耗，达到节能减排的目的。

目前来看，荣威是国内少部分掌握“三电”技术的厂家，上汽荣威与宁德时代、英飞凌等企业联手，构建技术领先的自身供应链，推出平台化电驱动、电池方案等技术。与此同时，上汽荣威还公布了第二代PHEV的EDU，实现发动机6挡和电机4挡变速，同时还拥有小体积、高效率的特点。

以邵景峰先生为首的设计师在近几年为荣威设计出“律动设计”语言，并贯彻到上汽荣威的每一台车上。所谓逆水行舟，不进则退，荣威不甘于现状，继“律动设计”后，推出全新的智能电动设计理念——集智设计。集智设计以集成、本质、生命力为三大设计观去解读未来汽车设计方向。

集智设计的首款车型是荣威首款纯电动轿车——Ei6，该车高度贯彻了集智设计理念，车头使用封闭式中网设计，同时使用镀铬装饰条将左右连接，同时镀铬装饰条还延伸到两侧大灯内部，全LED光源的大灯配合上折角的日间行车灯共同组成Ei6的前脸。下方竖条状的进气格栅相当有辨识度，两侧雾灯处使用不规则镀铬装饰件装饰。与此同时，Ei6还取消了车头的logo，转而使用ROEWE英文字样代替，进一步增强车辆的简约设计。

从官图中可以看出，Ei6的轮毂也使用跟前格栅相似的点条状设计语言，或许对风阻有积极帮助。据官方消息，荣威Ei6的续航里程可达600km，其他更多的消息暂未透露，目前随着电池技术的发展，600km的续航似乎已经不是什么难事，而600km的续航足以媲美燃油车，如果纯电动车续航达到700km左右，即便算上冬天会降低100km左右的续航里程，也能追上燃油车的城市道路续航。新能源车最大的弊端都被解决，新能源车普及指日可待。

除了追求新技术的突破，新设计的落实以外，荣威还提出了NetGreen新模式，用户端推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新的购车服务；销售端推出新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅，特别是新智能客厅，在车上即可与家里的智能家居互联，例如在寒冷的冬天提前开启暖风空调，出门前通过智能家居提前开启暖风和座椅加热，当车主到达车上的时候，已经拥有温暖的环境，再也不用坐在车上当“人肉暖垫”；NetGreen模式在购车、用车方面让消费者拥有全新的体验。

2020年车市，荣威似乎做好的准备，在新技术、新设计、新模式的引领下，推出全新Ei6，并通过改善线下销售模式，智能互联等手段，让消费者拥有更好的产品、更好的服务、更好的用车环境。这也值得其他厂商学习，只有以消费者为核心的服务、产品，才能屹立市场不倒。

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