公认十年开不坏的车 修理工被迫转行

判断一款车耐不耐用，除了口碑、销量外，还有一种更有效的方法，那就是多到修车厂转转。有些品牌的车小毛病不断，隔三差五就得往修理厂跑，老板赚得盆满钵满；而有些品牌的车十年都开不坏，到店的客户最多做做保养，修理工甚至被迫转行。那又是什么原因导致了不同品牌的车型在品质上的参差不齐呢？

决定汽车寿命的因素有哪些？

据估计，一般轿车约有1万多个不可拆解的独立零部件组装而成。而在这些零部件中，三大件最为重要。

如果把汽车比作人的话，那么发动机就好比心脏，变速箱好比经脉，底盘就好比骨骼，而其他的零部件就好比人的眼镜、耳朵等。和人的器官一样，汽车的各个零部件也是有使用寿命，随着零部件的老化，汽车的故障率也会随之增加。

当然一般的零部件坏了大不了换掉了事，而三大件就没有那么简单，不仅维修麻烦，而且费用昂贵。往往会出现卖车4万，修车2万的尴尬境地，面对这样的情况，修还是不修？是个很深刻的哲学问题，糟糕的是修了还不一定能弄好。所以三大件一出问题往往就宣布一台车的寿命终结。

不可忽视的小毛病

虽然三大件决定了汽车的最终寿命，但因为其他零部件损坏而导致的小毛病仍然不可忽视。比如多媒体按键失灵、后视镜调节功能失效、系统死机、大灯不亮、空调不制冷、中控异响、底盘生锈、天窗漏水等等，不仅影响舒适度而且存在安全隐患。

面对这些小毛病，轻者可以忍一忍，但忍无可忍只得乖乖往修理厂跑。如果三大件决定了一款车的最终寿命，那么小毛病往往决定了一款车去修理厂的频次。早期的某些国产车就因为小毛病多，坊间流传着“奇瑞奇瑞，修车排队”的段子。

零部件为什么容易损坏？

导致零部件损害的因素诸多，包括非正常的操作、装配工艺差、配件不达标等，其中配件不达标当数罪魁祸首。

汽车研发生产是个复杂的体系，我们经常看到某某车型通过某平台打造，实际上就是汽车工程师根据相应的体系去设计零部件，并通过实验验证相关的零部件是否符合要求。

欧美日系等老牌车企都有成熟的体系标准，并通过多年的验证，总结出了不同零部件的设计标准。比如一种塑料件的耐光性能要达到多少小时，外后视镜折叠多少次无损害，都是有科学的依据。如果零部件的设计达不到标准，很容易提前损坏。

不同厂家对待零部件的验证持不同的态度

在确认好零部件设计标准之后，就是对供应商提供的原材料进行实验验证了。出于成本和设备的考虑，不同厂家对零部件的验证不尽相同。实力雄厚的车企一般把关严格，严格按照标准来验证，而实力相对弱的车企则没那么严格。

一般合资车企会按照设计标准，对每一个零部件进行实验验证，但凡检验不合格的需要让供应商重新提供符合要求的零部件。但一系列的验证是一个既耗时又烧钱的工作。

比如按照某合资车企的标准，一辆十多万的车，光一个座椅的验证就多达一千多项，设计费用更是过亿，对于这么一个烧钱的“游戏”，可不是一般企业能玩得起的。

而车灯验证、塑料件耐光验证等动辄成百上千个小时，对于那些想要快速投放产品的车企来说，可没那么有耐心。

正是因为零部件验证的工作既耗时又烧钱，所以一些车企通过压缩验证时间和减少验证项目来降低成本。比如按照标准，某零部件的实验状态是1000小时，结果进行到第800个小时时就草率收场。另外一些车企的零部件实验验证干脆直接交给第三方机构，因为这些机构鱼龙混杂，而且经常配合供应商作假，所以导致最终的零部件质量参差不齐。

而采用不达标或者低标准零部件的汽车，在品质上自然好不到哪去，小问题居高不下，今天塑料件破裂，明天车灯不亮，后天天窗漏水，虽然开着没有多大影响，但却影响心情。

公认十年开不坏的车

虽然车企都知道零部件的设计标准直接影响使用寿命，并且最终决定车辆的品质，而且主流的车企一般都有一套成熟的体系标准。但出于成本的考虑，一些车企的部分车型或部分零配件并没有严格按照相应的标准来执行，或直接按照国标来执行（国标往往是对相关技术的最低标准）。所以也就出现了相同车企不同车型品质的参差不齐，而在同一级别不同品牌的车型上，品质差距就更大了。

当然在汽车工业的百余年发展中，有些车型是公认的品质优良，除去雨刮器等易损件，按正常保养，一般开十年不成问题。比如卡罗拉、凯美瑞、雅阁、天籁、高尔夫等，都是相应级别里品质不错的车。

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